Tots sabem que el tramvia és un dels tipus de transport urbà. La seva història es remunta gairebé dos segles enrere. Després d'haver aparegut l'any 1828, els tramvies van anar guanyant popularitat al món i encara són una part integral de la xarxa de transport de moltes ciutats. Al llarg dels llargs anys de la seva existència, aquest tipus de transport ha anat canviant i millorant constantment. Van aparèixer diversos tipus de tramvies, entre ells els de cavalls, elèctrics, pneumàtics i de gasolina. Les característiques de cadascun d'ells es parlaran amb més detall a continuació.
Hípica
És amb l'arribada del transport urbà tirat per cavalls (o cotxes de cavalls) que comença el compte enrere de la història del tramvia. És força interessant i entretinguda. Ho explicarem a l'article.
El primer tramvia era un carruatge tancat o obert tirat per un o dos cavalls, i de vegades per mules o zebres, i que es movia per rails. El carruatge de cavalls era conduït per un cotxer, també dinssempre hi assistia un conductor, que (a més de vendre bitllets als passatgers) sovint ajudava el cotxer a conduir per trams difícils de la carretera. El primer tramvia va aparèixer l'any 1828 a B altimore nord-americà, i uns anys més tard a altres ciutats. Però aquest tipus de transport va guanyar una autèntica popularitat només després de la invenció dels rails acanalats el 1852, que no sobresortien per sobre de la carretera, i per tant els tramvies tirats per cavalls van deixar d'interferir amb la circulació d' altres vehicles.
Ja a finals del segle XIX, els tramvies tirats per cavalls es van popularitzar a Rússia, i al nostre país s'utilitzaven dos tipus de transport d'aquest tipus: els tramvies de cavalls d'un i dos pisos, els tan- anomenats imperials.
Però l'època de màxima esplendor de les curses de cavalls va ser de curta durada. Els inconvenients importants en el seu ús, per exemple, la baixa velocitat, la fatiga ràpida dels cavalls i la necessitat del seu canvi regular, van fer que ja a finals del segle XIX - principis del XX, els tramvies tirats per cavalls fossin substituïts per elèctrics a gairebé totes les grans ciutats. I va passar tant a Amèrica com a Europa, i a Rússia.
Tramvia elèctric
Les idees que més tard van formar la base per a la creació del transport elèctric van ser expressades pels científics russos als anys 40 del segle XIX. No obstant això, va passar mig segle més perquè aquestes idees es poguessin posar en pràctica, només el 1892 es va posar en marxa el primer tramvia elèctric a Kíev. Més tard també van aparèixer a Nizhny Novgorod, Moscou, Sant Petersburg i altres grans ciutats. Uns anys abans van aparèixer els primers tramvies elèctrics a Europa. Però en general se'n pot parlardesenvolupament i implantació gairebé simultània d'aquest tipus de transport a l'Imperi Rus i als països europeus. Aquest tipus de tramvia es distingia per un nivell de confort més elevat i una velocitat significativament més alta en comparació amb el tramvia de cavalls.
Altres tipus d'aquest mitjà de transport a la història
Diversos tipus més d'aquest transport urbà no són molt utilitzats al món. Així, durant diverses dècades a París hi va haver un tramvia pneumàtic. El moviment del cotxe es realitzava mitjançant un motor pneumàtic i l'aire comprimit estava en cilindres especials, el subministrament total dels quals era suficient per a un viatge en ambdues direccions. Les cilindres es van reposar amb aire comprimit a l'estació terminal.
A Rússia (i més tard a l'URSS) en diverses ciutats hi havia tramvies de gasolina. Hi ha poca informació sobre com es veien fins avui. Només se sap que eren carros sense sostre, que anaven conduïts per locomotores de motor lleuger. No van rebre una àmplia distribució, això es deu principalment al fet que el nivell de soroll que creaven era moltes vegades superior a les normes permeses.
Tramvia al segle XX
Parlant del destí del tramvia al segle XX, cal destacar que durant aquest període hi va haver alti i baixos en el seu desenvolupament. El temps que va des de principis del segle XX fins al període comprès entre la Primera i la Segona Guerra Mundial es considera l'anomenada edat d'or dels tramvies. Durant aquest període, a poc a poc va esdevenir pràcticament el principal tipus de transport urbà. En aquest moment, els cavalls s'havien deixat gairebé completament d'utilitzar-se, iels autobusos i els cotxes encara no han rebut una distribució significativa. No obstant això, ja a mitjans, a finals dels anys cinquanta, els cotxes van començar a substituir els tramvies als carrers de la ciutat. També en aquesta època els trolebusos i autobusos van començar a competir seriosament amb aquest tipus de transport, els desplaçaments en els quals eren molt més còmodes, perquè pràcticament no es va fer la reparació de les vies del tramvia, per la qual cosa el moviment ja no era suau i suau. Tot això va provocar el declivi d'aquest tipus de transport urbà.
Tramvies enlairament
Com diu la història del tramvia, el seu nou “enlairament” fa referència a finals dels anys setanta. En aquest moment, la motorització a gran escala va comportar conseqüències tan negatives com embussos, smog, manca de places d'aparcament. Tots aquests factors han provocat la necessitat de revisar la política de transports a gairebé tot el món, els avantatges del tramvia com a mitjà de transport respectuós amb el medi ambient s'han tornat a fer evidents. A més, la millora tècnica de les xarxes de tramvies ha contribuït a reduir el nombre de cotxes i autobusos a les ciutats, fet que ha contribuït a menys places d'aparcament i més parcs i jardins.
Tramvia al món modern
Avui, els tramvies de la ciutat no només continuen fent la seva funció directa: el transport de passatgers al llarg de la ruta establerta, sinó que també es poden utilitzar amb finalitats turístiques, per atraure turistes o com a anunci d'una institució concreta. Així doncs, els tramvies de dos pisos circulen pels carrers itramvies convertibles, i en algunes ciutats també serveixen de cafeteries o hotels.
També hi ha tramvies que s'utilitzen amb finalitats tècniques i de servei: per exemple, per a la reparació de revestiments de ferrocarrils o la retirada de neu, per al transport de mercaderies.
Vista ràpida
Els tramvies ràpids s'utilitzen àmpliament en diverses ciutats. En general, qualsevol tipus d'aquest transport urbà es considera d' alta velocitat, la velocitat del qual és o supera els 24 km/h. A la pràctica, és clar, la velocitat dels tramvies moderns pot ser diverses vegades més gran. Així, a França, un tramvia d' alta velocitat que circula entre el centre de la ciutat i l'aeroport pot arribar a superar els 100 km en alguns trams del recorregut. Si parlem del nostre país, aleshores, per exemple, s'ha creat tot un sistema de tramvia a Volgograd, que inclou 22 estacions i passa parcialment sota terra per garantir la màxima velocitat possible.
Els tramvies més interessants del món
El Santa Teresa de Rio de Janeiro brasiler es considera el tramvia més antic del món en funcionament. L'any 1896 va passar de la tracció a cavall a l'elèctrica, i des d'aleshores circula pels carrers de la ciutat sense canvis ni millores. S'utilitza per a l'entreteniment dels turistes i per a visites a la ciutat.
A Lisboa pots agafar l'anomenat tramvia musical. Viatjant-hi, els turistes semblen transportats al passat. Com fa cent anys, aquest tramvia està fet de fusta contraxapada, i al llarg del camí, artistes locals creen un directeacompanyament musical. Si el passatger vol sortir, ha de tirar del cable especial situat a la part superior.
La ruta de tramvia més alta del món passa pels Alps francesos. Aquí es van col·locar baranes de tramvia a principis del segle XX, després aquesta carretera es va utilitzar principalment amb finalitats purament pràctiques, és a dir, per transportar pagesos d'un poble a un altre. Actualment, aquesta és una ruta molt popular entre els turistes, ja que un viatge en aquest tramvia permet veure les belleses alpines amb els teus propis ulls, i el punt més alt de la ruta es troba a una altitud de gairebé dos quilòmetres i mig per sobre. nivell del mar.
Museus del tramvia
Com hem comentat anteriorment, al llarg dels anys de la seva existència, el tramvia ha patit nombrosos canvis, un dels seus tipus va ser substituït per un altre. La història del tramvia és molt interessant, per tant, tant a Rússia com al món, hi ha diversos museus d'aquest tipus i transport elèctric en general. Un d'ells es troba a Nizhny Novgorod. No és casualitat, perquè és el tramvia de Nizhny Novgorod que es considera el primer de Rússia. El museu té un nombre important de tramvies i troleibusos, i com que el museu està adreçat a famílies amb nens, totes les exposicions aquí es poden tocar i examinar amb molta cura.
Un altre museu de la història dels tramvies i troleibusos es troba a Iekaterinburg, la seva obertura es va programar per coincidir amb el 275è aniversari de la ciutat. Detalla la història del transport elèctric urbà.
Pel que fa als museus d'història del tramviaa l'estranger, l'organització més interessant dedicada a aquest tipus de transport es troba a Amsterdam. El museu presenta uns 60 vagons portats de diversos països europeus i pertanyents a diferents èpoques de l'existència d'aquest tipus de transport. Per experimentar plenament l'atmosfera, definitivament hauríeu de fer un passeig en un carruatge antic, la ruta del qual passa per tots els principals llocs d'interès de la ciutat. Al mateix temps, els turistes més petits també poden "ajudar" activament el moviment del tramvia: per exemple, trucar a les parades i tocar el timbre. Un altre servei que ofereix el museu és el lloguer de carruatges històrics per a casaments, festes de graduació i només sessions de fotos, que és molt popular entre els locals i els visitants.
