En un cotxe hi ha 2 blocs de massa: amb molla i no amb molla. El primer caracteritza la totalitat de les peces situades per sobre de la suspensió, i el segon són les rodes i totes les parts adjacents a elles. Ambdós paràmetres juguen un paper important en la dinàmica del cotxe, però normalment l'èmfasi es posa en la massa suspendida, que és moltes vegades més gran que la massa no suspendida. Aquest enfocament és molt incorrecte, perquè la part de la roda té una gran influència en el funcionament del cotxe.
Pes no suspendit: què és?
En una definició més detallada, aquest terme es refereix a la massa combinada de les parts següents del cotxe:
- rodes;
- pneumàtic;
- discos de fre;
- brocs de rodes;
- arbres de transmissió;
- coixinets de rodes;
- amortidors;
- braços de suspensió;
- primavera;
- primavera.
Els eixos de torsió, encara que adjacents a les rodes, però, segons la norma, fan referència a la massa mollada. La barra estabilizadora està en una posició intermèdia.
Literalment, massa no suspendida significa tot allò que no està suportat per molles, és a dir, elements amortidors. Aquests últims també s'inclouen en aquest bloc.
En altres paraules, la massa no suspendida és la part que porta el cotxe. Un terme similar en anglès és una frase més entenedora: massa no suspendida. Traduït, significa "massa no primaveral", que explica molt clarament el significat del terme.
Relació de massa no suspendida a mollada
El pes normalment no sostingut és 15 vegades menor que el pes amb molla per compensar els cops de les rodes. Com més gran sigui aquesta proporció, més suau i estable serà el moviment.
Aquesta propietat reflecteix les lleis de la física, on un cos relativament lleuger pot comunicar-se amb un de més pesat com més impuls, menor és la diferència de les seves masses. Per tant, en absència d'una compensació suficient de la part de molla, el cotxe perdrà tracció. Aquest inconvenient es manifestarà especialment en conduir per fosses i sots, mentre que les vibracions d' alta amplitud es transmeten a l'habitacle.
Així, com menys pes no suspesat en comparació amb el pes amb molla,més estable es comporta el cotxe a la carretera.
Pes no suspendit: què afecta?
Per avaluar correctament el valor de la massa de l'estructura de suport del cotxe, cal recordar que, en primer lloc, és per això que es realitza el moviment. En aquest cas, els elements no suspesos no són un cos monolític, sinó peces connectades dinàmicament entre si, que, durant el funcionament, exerceixen un efecte mecànic sobre la part suspendida. Com a resultat, les característiques de conducció del cotxe canvien.
La força d'aquests impactes està certament relacionada amb la massa no suspendida, que afecta:
- suavitat;
- estabilitat i estabilitat.
A més, hi ha dos paràmetres que depenen directament de la massa de les rodes: la dinàmica i el quilometratge de gasolina. Aquesta connexió ja no es deu a la interacció d'impuls de les parts suspeses i no suspendides, sinó a un canvi en la velocitat de rotació. Com més pesi la roda, més difícil serà girar, frenar o girar en l' altra direcció, la qual cosa augmenta el cost energètic i allarga el temps entre l'acció del conductor assegut al volant i el resultat.
Mètodes de regulació
Hi ha 2 maneres teòriques d'augmentar la relació entre la massa suspendida i la massa no suspendida:
- pesa sobre la part de suspensió del cotxe;
- alleugeriment dels components no suspesos.
El primer mètode és inadequat d'aplicar a la pràctica, ja que un augment de la massa mollada empitjora molt la dinàmica (acceleració, temps de frenada, etc.). Segonel mètode, per contra, permet aconseguir l'efecte desitjat sense fer que el cotxe sigui més pesat.
La reducció del pes no sostingut es duu a terme principalment a causa de les rodes. Els mètodes de fabricació moderns com la forja i la fosa fan que aquestes peces siguin molt més lleugeres. Segons els càlculs dels experts, l'efecte positiu de reduir la massa no suspendida en només 1 kg és igual a alleugerir el cos en 20-30 kg.
Rodes foses i forjades
Com s'ha indicat anteriorment, la massa de la part de rodament del cotxe es facilita principalment a causa de les rodes. En aquesta àrea, hi ha 2 tecnologies per reduir el pes no suspendit: fosa i forja.
El primer mètode consisteix a abocar metall en un motlle de rodes, seguit de girar i perforar forats. El material de fabricació és alumini pur o el seu aliatge. En comparació amb una contrapart d'acer, una roda feta amb aquesta tecnologia és un 15-30% més lleugera. A més, aquest mètode és bastant ràpid.
Forja és el nom manllevat de la literatura estrangera per a la tecnologia desenvolupada a Rússia per a l'estampació en calent volumètrica de rodes. Aquest mètode és molt més difícil i més llarg que la fosa, però permet un major grau de lleugeresa i força.
La reducció del pes no sostingut també s'aconsegueix reduint el nombre de peces de suspensió (s'exclouen bigues, eixos i juntes universals) i substituint els materials de construcció d'acer per alumini.
