El cuirassat "Potemkin" va ser llançat el setembre de 1900 des de les poblacions de Nikolaev. En aquella època, era considerat el més poderós de la Flota del Mar Negre. La creació d'aquest vaixell es va convertir en una fita per al procés de transició de solucions tècniques obsoletes a solucions més modernes.
El projecte va ser desenvolupat i construït per l'enginyer E. Schott, estudiant del famós constructor de vaixells N. E. Kuteinikov.
El cuirassat "Potemkin" tenia un castell de proa elevat, que va permetre reduir les inundacions de la seva proa durant una tempesta, i també es va distingir per la capacitat d'elevar l'eix dels canons fins a set i mig. metres per sobre de l'aigua. Per primera vegada, s'hi va instal·lar un control centralitzat durant el foc d'artilleria, realitzat des d'un lloc situat a la timonera.
A més, el cuirassat Potemkin és el primer vaixell amb calderes noves, que es van dissenyar amb unitats de tubs d'aigua per a combustible líquid. Per primera vegada a la flota del Mar Negre, s'hi van instal·lar grues per aixecar vaixells i vaixells.
A l'estiu de 1902, aquest és un vaixell modern,va navegar només dos anys, va ser enviat per a la seva finalització i reequipament. Els terminis inicials per tornar al servei es van veure alterats per un incendi a la sala de calderes. El dany va ser important. El resultat va ser
b substitueix les calderes, adaptant-les a combustibles sòlids. També es van trobar defectes a l'armadura de la torreta. Com a resultat, el retorn del vaixell al servei es va retardar fins al 1904.
El cuirassat "Potemkin" tenia un desplaçament de 12,9 tones, la longitud del seu casc era de 113 metres, una amplada de 22 amb un calat de 8,4. El vaixell es movia a una velocitat màxima de 16,7 nusos amb una reserva de combustible. de 1100 tones.
L'equip del cuirassat s'ha format des de la seva col·locació. Especialment per a ell, la 36a tripulació naval es va formar amb especialistes en vaixells diversificats: artillers, maquinistes, miners. Quan finalment es va llançar el "Príncep Potemkin-Tavrichesky" el 1905, 731 persones van servir a bord, 26 d'elles eren oficials.
La tripulació, literalment des de l'inici de la construcció del vaixell, va tenir contactes estrets amb els treballadors portuaris de mentalitat revolucionària de Nikolaev. Fins i tot es va distribuir literatura bolxevic a bord. Pel que sembla, per tant, es va decidir dur a terme la finalització a Sebastopol.
En aquell moment es van començar a crear cercles de socialdemòcrates a l'Armada sota el lideratge dels bolxevics Yakhnovsky, Gladkov, Petrov. També incloïen l'oficial d'artilleria Vakulenchuk, que va servir al Potemkin, que va mantenir vincles constants amb els revolucionaris locals.organitzacions de molts ports russos.
A la tardor de 1905 es va planificar un motí armat a la flota, que havia de ser decisiu per a l'aixecament general. No obstant això, el cuirassat Potemkin, en el qual va esclatar l'aixecament mesos abans, es va avançar als esdeveniments previstos. El motiu va ser la massacre que el comandament volia infligir als tripulants rebels que es van negar a menjar carn podrida. La resposta a la repressió va ser el desarmament dels oficials per part dels mariners i un tiroteig. El comandant del vaixell, així com diversos rangs d'oficial superior, van ser assassinats. La resta van ser detinguts.
Al mateix temps, Vakulenchuk, que inicialment es va oposar a que l'aixecament del cuirassat Potemkin-Tavrichesky esclatés per separat del moviment general, va prendre el comandament del vaixell. No obstant això, aviat, ja en el curs d'un aixecament general, va ser assassinat, i el bolxevic Matyushenko es va situar al capdavant del vaixell de mentalitat revolucionària. Se'ls va unir el destructor N 267, que es trobava a la rada de Tenderovsky. El cuirassat de l'esquadra reial "Potemkin" es va convertir en
nau de la revolució.
No obstant això, el 18 de juny, va ser envoltat per un poderós esquadró d'onze vaixells de guerra que pretenia destruir-lo. Quan el vaixell rebel va decidir embestir, no hi va haver trets dels destructors: els seus equips, posant-se al costat dels seus camarades, van sortir a les cobertes amb crits de "hurra".
El cuirassat, a bord que ja no tenia provisions ni aigua, va intentar amarrar al port d'Odessa, i després - Feodosia, on ja l'esperava l'exèrcit tsarista. Vaig haver de dirigir-me a Constantia i rendir-me al romanèsautoritats, que van tornar el vaixell a Rússia.
En un esforç per esborrar fins i tot el seu nom de la memòria, el cuirassat va ser rebatejat i la seva tripulació va romandre a Romania com a emigrants polítics.
