Els mariners japonesos deien que en la seva història la gent va construir les tres coses més grans i alhora més inútils: les piràmides de Gizeh, la Gran Muralla Xina i el cuirassat Yamato. Com es mereixia aquest majestuós vaixell de guerra, l'orgull de la indústria de la construcció naval japonesa i el vaixell insígnia de la seva armada?
Idea de creació
El cuirassat "Yamato" va ser producte de l'experiència de les batalles navals de la Primera Guerra Mundial. Aleshores, no només al Japó, sinó a la resta del món, es creia que només els canons pesats i els blindats dels cuirassats podien assegurar el domini al mar. En l'onada d'èxit de la guerra russo-japonesa, l'almirantat de la Terra del Sol Naixent creia que la flota japonesa era capaç de resistir qualsevol enemic, fins i tot un gegant industrial com els Estats Units. Tanmateix, també s'entenia que la indústria de l'illa mai no podria competir amb l'americana, la qual cosa significa que la superioritat numèrica definitivament no seria favorable a la flota imperial. Per tal de neutralitzar l'avantatge numèric de l'enemic, es va decidircentrar-se en l'excel·lència de qualitat. Segons els estrategs japonesos, la capacitat del canal de Panamà limitava el desplaçament dels vaixells que hi passaven. Això vol dir que els cuirassats nord-americans no podrien tenir un desplaçament de més de 63.000 tones, una velocitat de més de 23 nusos i l'armament més potent només podia consistir en deu canons d'un calibre de no més de 406 mm. Creient amb raó que, a costos iguals, un augment del desplaçament de la nau augmentaria significativament la seva potència de combat i compensaria així la superioritat numèrica de l'enemic, els japonesos van planejar una sèrie de súper cuirassats, el líder dels quals havia de ser el cuirassat Yamato.
Grans plans
La construcció dels últims cuirassats havia de començar com a molt tard el 1936. En total, es van projectar set vaixells a la primera sèrie, armats amb nou canons de 460 mm, amb blindatge que pogués suportar un projectil de 406 mm des d'una distància de 20 km i una velocitat de més de 30 nusos. L'any 1941, estava previst traslladar-los a la flota. Això va ser seguit per la construcció de quatre gegants més, però amb canons de 20 polzades (~ 508 mm). Se suposava que havien d'entrar en servei el 1946, i fins al 1951, els cuirassats construïts anteriorment es van convertir en nous canons potents. La implementació d'aquest pla, segons els experts japonesos, va permetre mantenir almenys la paritat amb la Marina dels EUA a l'oceà Pacífic. Però, en realitat, només es van col·locar quatre vaixells de la sèrie i només es van construir dos d'ells: el cuirassat Yamato i el cuirassat Musashi, el casc inacabat del tercer es va convertir en el portaavions Shinano, i el quart ni tan sols ho va fer. obtenir un nom. Tots dosels vaixells van arribar a la total preparació per al combat el 1942.
Carrera de combat
Quan el cuirassat "Yamato" es va convertir en el vaixell insígnia de la flota imperial, la guerra al Pacífic ja havia arribat al seu clímax. I la flota japonesa va aconseguir totes les seves grandioses victòries a través de l'aviació naval, i de cap manera en escaramuzas de cuirassats movent-se en una columna d'estela. Els superlinkors simplement no van trobar un lloc a la nova guerra, i el seu destí era evidentment trist. Després d'haver participat en diverses operacions de combat de la flota, el Yamato (cuirassat) no va poder demostrar les seves qualitats enlloc, i pràcticament era només un quarter general flotant car.
La mort del cuirassat "Yamato"
El 7 d'abril de 1945, el vaixell va començar el seu darrer viatge. Va ser atacat per 200 avions nord-americans i durant una batalla de dues hores va ser colpejat per 12 bombes pesades i uns deu torpedes d'avions. Després es va enfonsar juntament amb 2498 mariners i el seu comandant.
