Les causes i les conseqüències de la crisi del petroli de 1973 encara són debatudes entre els historiadors. El que se sap del cert és que aquesta crisi va colpejar molt fort la indústria de l'automòbil dels països occidentals. La crisi del petroli de 1973 va afectar especialment els Estats Units.
Al final de l'embargament el març de 1974, el preu del petroli va passar de 3 dòlars. EUA per barril a gairebé 12 dòlars. EUA a escala mundial. Els preus als EUA eren molt més alts. L'embargament va desencadenar una crisi o "xoc" del petroli amb moltes implicacions a curt i llarg termini per a la política global i l'economia mundial. Més tard es va anomenar el "primer xoc petrolier", seguit de la crisi del petroli de 1979, anomenat "segon xoc petrolier".
Com era
L'any 1969, la producció interna de petroli dels EUA no podia mantenir el ritme de l'augment de la demanda. El 1925, el petroli representava una cinquena part del consum energètic dels Estats Units. Quan va començar la Segona Guerra Mundial, un terç de les necessitats energètiques dels Estats Units es cobriren amb el petroli. Va començar a substituir el carbó comfont de combustible preferida: s'utilitzava per escalfar les cases i generar electricitat, i era l'únic combustible que es podia utilitzar per al transport aeri. El 1920, els jaciments de petroli nord-americans representaven gairebé dos terços de la producció mundial de petroli. El 1945, la producció nord-americana va augmentar fins a gairebé dos terços. Els EUA van poder cobrir les seves pròpies necessitats energètiques pel seu compte durant la dècada entre 1945 i 1955, però a finals de la dècada de 1950 importaven 350 milions de barrils a l'any, majoritàriament de Veneçuela i Canadà. El 1973, la producció nord-americana va baixar fins al 16,5% del total. Va ser una de les conseqüències de la crisi del petroli de 1973.
Enfrontament petrolier
Els costos de producció de petroli a l'Orient Mitjà han estat prou baixos perquè les empreses puguin obtenir beneficis malgrat els impostos dels EUA sobre les importacions de petroli. Això va perjudicar els productors nacionals de llocs com Texas i Oklahoma. Venien petroli a preus aranzels, i ara havien de competir amb el petroli barat de la regió del golf Pèrsic. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil i Atlantic Richfield van ser les primeres empreses nord-americanes a capitalitzar el baix cost de producció a l'Orient Mitjà. Eisenhower va dir el 1959: "Mentre el petroli de l'Orient Mitjà segueixi sent tan barat com és, probablement hi ha poc que podem fer per reduir la dependència d'Europa occidental de l'Orient Mitjà". Tot això portaria més tard a la crisi del petroli de 1973.
Al cap i a la fi, a petició d'independentsEls productors nord-americans Dwight D. Eisenhower van imposar quotes al petroli estranger, que es van mantenir al nivell entre 1959 i 1973. Els crítics ho van qualificar com una política de "drenar Amèrica primer". Alguns estudiosos creuen que la política va contribuir a la disminució de la producció de petroli dels Estats Units a principis dels anys setanta. Tot i que la producció de petroli dels Estats Units va disminuir, la demanda interna va augmentar, la qual cosa va provocar inflació i un índex de preus al consumidor en constant augment entre 1964 i 1970.
Altres conseqüències
La crisi del petroli de 1973 va ser precedida per molts esdeveniments. L'excedent comercial dels EUA va disminuir de 4 milions de barrils diaris a 1 milió de barrils diaris entre 1963 i 1970, fet que va augmentar la dependència dels EUA de les importacions estrangeres de petroli. Quan Richard Nixon va prendre possessió el 1969, va assignar a George Schultz al capdavant d'un comitè per revisar el programa de quotes d'Eisenhower: el comitè de Schulz va recomanar que les quotes fossin abolides i substituïdes per deures, però Nixon va decidir mantenir les quotes a causa de l'activa oposició política. El 1971, Nixon va limitar el preu del petroli a mesura que la demanda de petroli va augmentar i la producció va disminuir, augmentant la dependència de les importacions estrangeres de petroli a mesura que el consum es va veure reforçat pels preus baixos. El 1973, Nixon va anunciar la fi del sistema de quotes. Entre 1970 i 1973, les importacions de cru dels EUA gairebé es van duplicar, arribant als 6,2 milions de barrils diaris el 1973.
Continuació de l'embargament
L'embargament va continuar des de l'octubre de 1973fins al març de 1974. Com que les forces israelianes no van arribar a la línia de l'armistici de 1949, la majoria dels estudiosos creuen que l'embargament va ser un fracàs. Roy Licklider, en els seus llibres de 1988 "Poder polític" i "Armes petrolieres àrabs", va concloure que va ser un fracàs perquè els països objectiu no van canviar les seves polítiques pel que fa al conflicte àrab-israelià. Licklider creia que qualsevol canvi a llarg termini es devia a l'augment de l'OPEP en el preu del petroli publicat, i no a l'embargament a l'OAO. D' altra banda, Daniel Yergin va dir que l'embargament "refaceria l'economia internacional".
Conseqüències greus
A llarg termini, l'embargament del petroli ha canviat la naturalesa de la política a Occident cap a una major investigació, investigació d'energies alternatives, conservació d'energia i una política monetària més restrictiva per combatre millor la inflació. Els financers i els analistes econòmics van ser els únics que van entendre realment el sistema de la crisi del petroli de 1973.
Aquest augment de preus ha tingut un impacte significatiu en els països exportadors de petroli de l'Orient Mitjà, que durant molt de temps han estat dominats per potències industrials que es creu que han pres el control d'una mercaderia vital. Els països exportadors de petroli han començat a acumular una enorme riquesa.
El paper de la caritat i l'amenaça de l'islamisme
Alguns dels beneficis es van distribuir en forma d'ajuda a altres països subdesenvolupats les economies dels quals es van veure més afectadesels alts preus del petroli i els preus més baixos de les seves pròpies exportacions en un context de reducció de la demanda per a Occident. Es va destinar molt a la compra d'armes, la qual cosa va agreujar les tensions polítiques, especialment a l'Orient Mitjà. En les dècades següents, l'Aràbia Saudita va gastar més de 100.000 milions de dòlars per ajudar a difondre la interpretació fonamentalista de l'islam coneguda com a wahhabisme a tot el món, a través d'entitats benèfiques religioses com la Fundació Al-Haramain, que sovint també distribuïa fons a grups extremistes sunnites violents. com Al-Qaeda i els talibans.
Un cop per a la indústria de l'automòbil
L'augment dels cotxes importats a Amèrica del Nord ha obligat General Motors, Ford i Chrysler a introduir models més petits i més econòmics per a les vendes nacionals. El Dodge Omni/Plymouth Horizon de Chrysler, el Ford Fiesta i el Chevrolet Chevette tenien motors de quatre cilindres i estaven destinats a almenys quatre passatgers a finals de la dècada de 1970. El 1985, el cotxe nord-americà mitjà s'havia mogut 17,4 milles per galó, en comparació amb les 13,5 del 1970. Les millores es van mantenir, tot i que el preu del barril de petroli es va mantenir constant en 12 dòlars EUA del 1974 al 1979. Les vendes de grans sedans per a la majoria de marques d'automòbils (a excepció dels productes Chrysler) es van recuperar durant els dos anys model de la crisi de 1973. Cadillac DeVille i Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis i mésles berlines orientades al luxe es van tornar populars a mitjans dels anys setanta. Els únics models de mida completa que no es van restaurar eren models de preu més baix, com ara el Chevrolet Bel Air i el Ford Galaxie 500. Pocs models com l'Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird i altres es van vendre bé.
Les importacions econòmiques anaven acompanyades de cotxes grans i cars. El 1976, Toyota va vendre 346.920 vehicles (pes mitjà d'unes 2.100 lliures) i Cadillac va vendre 309.139 cotxes (pes mitjà d'unes 5.000 lliures).
Revolució de l'automoció
Els estàndards de seguretat federals com la NHTSA Federal Safety 215 (referent als para-xocs de protecció) i les unitats compactes com el Mustang I de 1974 van ser un preludi de les revisions de la categoria de vehicles de "reducció de mida" del DOT. El 1979, pràcticament tots els cotxes americans "de mida completa" s'havien encongit, amb motors més petits i dimensions exteriors més petites. Chrysler va acabar la producció de sedans de luxe de mida completa a finals de 1981, passant a una línia d'automòbils amb tracció total durant la resta de 1982.
Les causes de la crisi del petroli no es van limitar als embargaments del petroli dels EUA. Després de la Segona Guerra Mundial, la majoria dels països d'Europa occidental van imposar impostos a les importacions de combustible de motor i, com a resultat, la majoria dels cotxes fabricats a Europa eren més petits i més eficients en combustible que els seus homòlegs nord-americans. A finals de la dècada de 1960El creixement dels ingressos va donar suport al creixement de la mida del cotxe.
La crisi del petroli va allunyar els compradors d'Europa occidental dels cotxes més grans i menys eficients. El resultat més notable d'aquesta transició va ser l'augment de la popularitat dels hatchbacks compactes. Els únics petits hatchbacks notables construïts a Europa occidental abans de la crisi del petroli eren el Peugeot 104, Renault 5 i Fiat 127. A finals de la dècada, el mercat es va expandir amb la introducció del Ford Fiesta, Opel Kadett (comercialitzat com a Vauxhall Astra). al Regne Unit), Chrysler Sunbeam i Citroën Visa. Sembla que la transició massiva de la població als cotxes compactes va ser l'única manera de resoldre la crisi del petroli de 1973.
