Aquest dispositiu ens ha tornat familiar avui, i ni tan sols ens podem imaginar que abans la humanitat podria existir sense ell. Estem parlant d'un dispositiu tan corrent, però vital com un semàfor. Aprenem més sobre la història de l'aparició d'aquest dispositiu al món i a l'URSS, i també considerem els seus tipus.
Què és un semàfor
Abans d'abordar la pregunta "On va aparèixer el primer semàfor del món?", val la pena conèixer les funcions d'aquest dispositiu.
El dispositiu en qüestió s'utilitza arreu del món per subministrar senyals lluminosos amb la finalitat de regular la circulació per carretera/ferrocarril/aigua o altres modes de transport, així com els vianants en els passos especialitzats destinats a ells.
Curiosament, la majoria dels idiomes tenen els seus propis noms per a aquest dispositiu. En els idiomes rus, ucraïnès i bielorús, es forma a partir de la paraula "llum" ("llum", "sant") i el terme grec "coixinet" ("foros"): semàfor, svіtlofor, svyatlafor.
En anglès és semàfor (literalment"llums per al trànsit"), en francès - feu de circulation, en alemany - die Ampel, en polonès - światło drogowe ("llum de carretera"), etc.
Per primera vegada la paraula "semàfor" es va registrar als diccionaris de la llengua russa l'any 1932
Espècies principals
Depenent de l'àmbit d'aplicació, es distingeixen els següents tipus de semàfors:
- Carretera-carrer.
- Ferrocarril.
- Riu.
Cada un d'ells té una sèrie de subespècies i tipus. Per exemple, el transport ferroviari en té 18 i el transport carretera-carrer en té 4 (segons l'enfocament dels usuaris de la carretera: motoristes, ciclistes, vianants i, en alguns països, també en vehicles de ruta).
A més, els semàfors difereixen pel tipus de senyalització. La forma tradicional és un cercle que brilla amb el color requerit. Tanmateix, des de finals del segle XX les fletxes intermitents o els homes petits s'han generalitzat. A més, molts semàfors moderns estan equipats amb una funció de compte enrere.
Per què és necessari un dispositiu d'aquest tipus?
Abans de passar a la història de l'aparició del primer semàfor al món i a Rússia, val la pena saber per què es necessitava un dispositiu tan inusual.
La necessitat d'ordenar els carruatges, els genets i els vianants per moure's pels carrers de la ciutat va sorgir molts segles abans de la invenció dels automòbils. Fins i tot a l'antiga Roma, Juli Cèsar va intentar introduir almenys algunes regles de circulació, però aquesta idea no va funcionar.
A l'Edat Mitjana s'ha intentat més d'una vegada per regular el moviment al carrer, peròi després no va passar res.
La raó principal d'aquests fracassos va ser que, malgrat qualsevol llei, l'avantatge dels viatges sempre romania amb la noblesa. És a dir, de fet, els nobles i els ciutadans rics de totes les edats estaven per sobre de qualsevol regla de moviment. En violar-les, no només van donar un mal exemple als representants dels grups socials més baixos, sinó que també es van impedir que es moguessin amb normalitat, sovint provocant accidents.
Amb la invenció dels tramvies i els cotxes, així com l'augment del seu nombre, la necessitat de regular-ne la circulació s'ha tornat encara més urgent. I per fer-ho més fàcil, es va decidir inventar-hi un dispositiu especialitzat, més tard anomenat semàfor.
On i quan va aparèixer el primer semàfor
L'aparell dissenyat per regular el trànsit als carrers va aparèixer per primera vegada prop de les cases del Parlament a la capital britànica el 1868-10-12
Va dissenyar el primer semàfor del món, John Peak Knight. Per ser justos, cal dir que no va inventar aquest dispositiu, sinó que va modificar el model tradicional de semàfors ferroviaris, que coneixia molt bé.
A diferència dels models clàssics, el primer aparell brillava només a la nit, quan els senyals es donaven amb làmpades de gas rotatives de color verd i vermell. Durant el dia, el primer semàfor estava controlat per dues fletxes de semàfor.
Malgrat tots els avantatges d'aquesta innovació, en un mes, el dispositiu de Knight va explotar. Després d'un fracàs tan encantador, el dispositiu no ho va feres va començar a restaurar.
L'evolució dels llums de control de moviment
Tot i que el primer semàfor (a la foto de d alt) no va funcionar bé, a molta gent li va agradar la idea d'utilitzar un dispositiu de control. A més, en els propers anys, a la majoria de països del món, es va plantejar la necessitat de crear lleis de trànsit per als cotxes, que van començar a suposar una greu amenaça per a la vida dels vianants. Per aquest motiu, l'any 1909 es van aprovar finalment a París unes normes de trànsit uniformes per a Europa, així com un sistema de senyalització.
Com a resposta, el primer semàfor automatitzat d'Ernst Sirrin es va patentar a Chicago, EUA, l'any següent.
A diferència de la versió britànica, aquesta no estava il·luminada, ja que constava de rètols amb inscripcions Stop i Proceed. La seva principal innovació va ser l'autonomia de l'aparell: per al seu funcionament no era necessària la presència d'una persona controladora.
Dos anys més tard, va aparèixer als EUA un tipus de dispositiu encara més revolucionari en qüestió: un elèctric. Va ser inventat per Lester Wire i ja podia brillar en dos colors: vermell i verd.
Dos anys més tard, als mateixos Estats Units, es va posar en funcionament una nova versió de l'aparell en qüestió, patentada per James Hog. A diferència del dispositiu de Vayr, aquest encara era capaç de fer un so agut.
Malgrat que el dispositiu de Hoag va tenir més èxit en aquell moment, els inventors nord-americans van continuar treballant per millorar-lo.
El 1920, William Potts iJohn F. Harris va ser el primer del món a proposar l'ús no de dos, sinó de tres colors. El primer semàfor d'aquest disseny va aparèixer a les carreteres de Detroit al mateix temps.
Dos anys més tard, francesos i alemanys van seguir l'exemple dels seus col·legues a l'estranger i van instal·lar els primers dispositius de tres colors per ajustar la circulació dels cotxes a París i Hamburg. Cinc anys més tard, el 1927, la invenció de Potts i Harris va començar a ser àmpliament utilitzada al Regne Unit.
Quan i on va aparèixer el primer semàfor a l'URSS (Rússia)
A l'Imperi Rus en totes les edats un dels principals problemes eren les carreteres. Amb l'arribada del poder soviètic, la situació no va millorar gaire. Per tant, mentre la resta del món experimentava amb regles de trànsit i diversos dispositius per a la seva regulació, el poble soviètic va haver de construir primer carreteres normals. A més, després de la revolució de 1917 i la Guerra Civil, el nou estat jove ja tenia molts problemes.
No obstant això, el 1930, el govern de l'URSS va decidir intentar instal·lar una innovació americana. A causa del fet que la capital del país estava excessivament sobrecarregada d'immigrants, era inconvenient dur a terme aquests experiments; després de tot, per instal·lar un semàfor, era necessari aturar el trànsit, cosa que les autoritats en aquell moment no podien. permetre's. Per tant, el primer semàfor de Rússia es va instal·lar el 15 de gener de 1930 a Sant Petersburg (aleshores Leningrad) a la intersecció de les avingudes Nevski i Liteiny (llavors anomenades 25 d'octubre i Volodarsky).
Durant un any de treball, aquest miracle a l'estranger va resultar excel·lent i a finals de desembreva aparèixer a Moscou a la cantonada de Petrovka i Kuznetsky Most.
Més història de distribució a l'URSS
Després de la instal·lació del primer semàfor a la capital de l'URSS, durant tres anys més l'estat va considerar la necessitat d'aquests dispositius en altres assentaments. Rostov-on-Don es va convertir en la primera ciutat (després de les dues capitals de Rússia) on es van instal·lar aquests dispositius.
Al territori de la RSS d'Ucraïna, el primer semàfor va aparèixer a Kharkov el 1936
En els propers anys, aquests dispositius van començar a aparèixer a altres ciutats importants del país.
Característiques dels semàfors soviètics
Malgrat el préstec del disseny nord-americà d'aquest dispositiu, els enginyers soviètics van experimentar amb el seu esquema de colors durant un temps.
Inicialment, en comptes de verd, s'utilitzava el blau. A més, els colors es van invertir, amb blau a la part superior i vermell a baix.
Quin és el motiu d'aquests canvis? No hi ha informació exacta. Potser les autoritats soviètiques no volien problemes amb la llei, perquè durant molt de temps el semàfor elèctric de tres colors va ser patentat pels nord-americans i calia pagar per utilitzar aquest model.
I quan l'any 1959 la majoria de països del món (inclosa la Unió Soviètica) es van adherir a la Convenció Internacional sobre Trànsit Vial, el semàfor tricolor amb colors vermell, groc i verd es va fer habitual i va deixar de ser propietat de Potts i Harris.
Semàfors moderns a la Federació Russa
Després d'adaptar el sistema de llumajustant els dispositius als estàndards de la Convenció internacional sobre el trànsit rodat durant gairebé trenta anys, no hi ha hagut innovacions especials en aquest àmbit.
Després del col·lapse de l'URSS a la Federació Russa, es va fer possible treballar més estretament amb inventors d'arreu del món. Gràcies a això, als anys noranta va aparèixer una innovació com un semàfor LED a la Federació Russa.
Aquest dispositiu no només podia mostrar llum de colors, sinó també diferents figures (homenets, fletxes o números). Per primera vegada es va introduir una innovació d'aquest tipus a Sarov.
On a Rússia hi ha el monument al primer semàfor
Avui a Rússia hi ha desenes de milers de dispositius d'il·luminació per al control del trànsit, que són propietat municipal. Al mateix temps, fins i tot la seva presència no sempre impedeix que els ciutadans incompleixin les normes.
Com a part del programa per prevenir aquestes accions, el 25.07.2006 es va inaugurar el primer monument semàfor de la Federació Russa a Novosibirsk.
En els propers anys, es van implementar projectes similars en algunes altres ciutats del país.
Per exemple, a Penza, prop de la plaça de l'estació, es va crear un autèntic arbre semàfor. Es va fer sobre la base del primer dispositiu d'aquest tipus instal·lat a la ciutat fa molts anys.
L'any 2008, es va inaugurar a Moscou un monument a un inspector de la policia de trànsit, a qui els locals van batejar immediatament com "Oncle Styopa". A causa de la presència d'un semàfor massiu a la composició escultòrica, aquest monument també rep el nom de monument de Moscou al guàrdia de tres ulls.
Una altra composició similar es va obrir a Perm el 2010
Quins altres monuments als controladors de trànsit lleuger existeixen
No obstant això, no només a la Federació Russa, s'erigeixen monuments a aquest invent més útil.
Per exemple, al lloc de naixement del primer semàfor, a Londres, l'any 1999, es va instal·lar el Traffic Light Tree, format per setanta-cinc controladors de trànsit de tres ulls.
També hi ha un monument semblant a la ciutat israeliana d'Eilat. És paradoxal, però aquí, llevat de l'arbre del semàfor, no hi ha cap altre dispositiu d'aquest tipus en cap altre lloc, ja que no hi ha interseccions en aquest assentament.
