Al segle XX, la humanitat ha pogut moure's cap al futur més que en tota la seva història. Es va inventar l'automòbil i la locomotora de vapor, es va descobrir l'electricitat i l'energia nuclear, l'home va agafar l'aire i va trencar la barrera del so, es van inventar l'ordinador, les comunicacions mòbils i altres coses meravelloses. Tanmateix, el principal èxit de la humanitat és la caminada espacial. Després del vol de Yu. A. Gagarin, va aparèixer una nova ciència: l'astronàutica.
No obstant això, la vida requereix el pagament de tot. I la cosmonàutica no és en cap cas una excepció. Per descobrir els secrets de l'univers, centenars de temeraris van arriscar la seva vida. Després de la caiguda dels míssils, els accidents de transport no es poden considerar en absolut greus.
S'ofereixen històries a la vostra atenció. Parlen d'alguns desastres de coets (TOP), que es consideren els més forts de la història de l'astronàutica.
Caure des de l'espai. Boris Volynov
La història sobre els accidents de coets més famosos (TOP) hauria de començar amb aquest esdeveniment. Va passar el 18 de gener de 1969. Uns dies abans, es va dur a terme el primer atracament amb èxit de Soiuz-4 i Soiuz-5. La tripulació de la Soiuz-4 ja ha tornat. Boris Volynov va haver de baixar sol.
Queden uns minuts abans del moment de la desconnexió. Hi va haver un pop: van ser els esquibs els que van disparar des del compartiment de baixada. De sobte, l'escotilla es va pressionar cap a dins com la tapa d'una llauna. Un descens planificat es va convertir en una caiguda caòtica.
Després de 10 minuts de caiguda, el vehicle de baixada va començar a girar aleatòriament. I en aquell moment, Volynov va decidir … realitzar un informe en directe sobre el que estava passant. Això podria ser necessari pels astronautes que el segueixen. Cada 15 segons, transmetia les lectures dels instruments a terra, intentant amb totes les seves forces influir d'alguna manera en la situació.
A
90 km de la Terra, la càpsula de descens va ser arrencada de la nau principal. Es va alliberar de l'excés de càrrega i… es va incendiar. La cambra es va començar a omplir de fum. A una altitud de 10 km, el paracaigudes es va obrir, però les seves línies van començar a torçar-se. Al final, això hauria d'haver portat al seu plegat. Però això últim no va passar. Girant en diferents direccions, el dispositiu es va apropar al terra.
El motor d'aterratge suau va disparar tard. El cop va ser tan fort que l'astronauta es va trencar les arrels de les dents superiors.
Boris Volynov va aterrar amb el seu paracaigudes no completament desplegat, tot apallissat, però viu.
Mal començament. Soiuz-18
Va passar el 5 d'abril de 1975. Aquest dia es va llançar la nau Soiuz-18 per acoblar-se a l'estació orbital Salyut-4. A bord eren els pilot-cosmonautes V. Lazarev i O. Makarov.
Els xocs freqüents de míssils soviètics han afectat la ciència. El que es descriu a continuació no és una excepció.
El problema ja va començar al segon 289 del vol, quanes va donar l'ordre d'apagar el motor de la segona etapa. A causa d'un relé trencat, va passar en paral·lel una ordre per restablir la secció de cua de la tercera etapa.
La violació del procés de separació d'etapes va provocar l'aparició de la rotació. Al segon 295, va conduir a l'ordre "Accident". El vaixell es va dividir i va començar a baixar. Durant l'accident, el sistema de control de descens va perdre la seva orientació a l'espai. En poques paraules, vaig començar a confondre la part superior i la inferior, cosa que va provocar el pas d'una sèrie d'ordres incorrectes. En particular, en comptes de reduir la sobrecàrrega, es va augmentar fins a 21,3 g que posaven en perill la vida. I això malgrat que la sobrecàrrega màxima als simuladors era de 15 g.
Coses espantoses van començar a passar als astronautes. Comença a perdre la vista. Al principi es va convertir en blanc i negre, després es va començar a estrenyir. Segons les recomanacions dels metges, els astronautes van intentar cridar fort. És cert que la seva sibilància era una mica com un humà. Tanmateix, això no va durar gaire. Uns minuts més tard, les sobrecàrregues van començar a disminuir. El sistema de paracaigudes va funcionar i el dispositiu va aterrar al vessant d'una de les muntanyes d'Altai.
Mssil
R-16. La catàstrofe de Mitrofan Nedelin
En aquella època, els accidents de coets a Baikonur eren rars, ja que el cosmòdrom va aparèixer fa poc. La catàstrofe que es va produir el 24 d'octubre de 1960 es considera la pitjor de la història de l'astronàutica.
Aquell dia s'estava treballant a la plataforma de llançament número 41 per preparar el llançament del coet intercontinental R-16 dissenyat per Mikhail Yangel. Després d'una càrrega completaEls experts van trobar un mal funcionament en l'automatització del motor. Aquests casos exigien que el coet estigués completament lliure de combustible i només després procedir a la resolució de problemes. No obstant això, això retardaria el llançament del coet, cosa que sens dubte comportaria una "metxa" per part del govern.
Per evitar aquests problemes, el mariscal M. I. Nedelin va ordenar arreglar el mal funcionament del coet alimentat. No més aviat dir que fet. Ningú s'esperava la caiguda de míssils, un desastre de transport o res per ell. L'objecte estava envoltat per desenes d'especialistes. El mateix mariscal va començar a observar el progrés de la feina, assegut en un tamboret a unes desenes de metres del cos del coet. Encara no s'esperava el desastre.
No obstant això, tot va anar bé només fins a l'anunci de la preparació de 30 minuts. S'ha subministrat energia a la unitat d'automatització corregida. I de sobte el motor de la segona etapa va funcionar. Un potent raig de gas en flames va escapar des d'una alçada. La majoria de la gent, inclòs el mateix mariscal Mitrofan Nedelin, va morir a la velocitat del llamp. La resta d'obrers es van precipitar al sol. Tanmateix, no va ser possible escapar molt lluny: la filera de filferro de pues que tancava l'obra va resultar insuperable. Hellfire va vaporitzar la gent, deixant només els contorns de figures, trossos de cinturons carbonitzats i sivelles foses.
Es creu que 92 persones van morir i 50 van resultar ferides en aquest desastre. Només es va trobar l'estrella de l'Heroi de la Unió Soviètica del mariscal M. Nedelin. El dissenyador Mikhail Yangel en el moment de l'accident va anar al búnquer de seguretat, que li va salvar la vida.
Mort de Soiuz-11
Aquest cas també està a la llista de "Desastres de míssils:TOP-10", per la qual cosa és impossible evitar-lo.
La tragèdia que es descriu a continuació va ocórrer el 30 de juny de 1971. Aquest dia, els cosmonautes G. Dobrovolsky, V. Volkov i V. Patsaev, que havien treballat a bord de l'estació orbital Salyut-1 durant 23 dies, van tornar a la terra. Després d'haver-se instal·lat als seus seients i agafat el cinturó de seguretat, van començar a comprovar el funcionament dels sistemes a bord. No s'han trobat desviacions.
El mòdul de descens Soiuz-11 va entrar a l'atmosfera terrestre a l'hora estimada. L'obertura del paracaigudes es va registrar a 9 km de la superfície, però la tripulació no es va posar en contacte. L'antena de ràdio, cosida a les seves línies, sovint fallava durant l'aterratge, de manera que l'MCC no estava alerta. Una molèstia similar sovint va acompanyar els xocs de míssils soviètics, però no va ser mortal. 2 minuts després de l'aterratge, la gent va córrer cap a la càpsula de rescat. Ningú va respondre als cops a la paret. En obrir l'escotilla, van trobar els astronautes sense signes de vida. Els van treure ràpidament i van començar la reanimació. Els intents de reanimar la tripulació van durar més d'una hora, però no van donar cap resultat: els astronautes van morir.
La investigació va demostrar que la mort dels nostres nois es va produir com a conseqüència de l'obertura no autoritzada d'una de les vàlvules d'aire, la tasca de la qual era igualar la pressió de l'aire dins del mòdul de descens. Es va obrir aleatòriament a una altitud d'uns 150 km. L'aire va sortir de la cabina en pocs segons.
La posició dels cossos dels astronautes va testimoniar la presència d'intents per trobar i eliminar el mal funcionament. Però enboira que omplia la cabina després de la despresurització, era difícil fer-ho. Quan G. Dobrovolsky (segons altres fonts, V. Patsaev) va descobrir una vàlvula oberta i va intentar tancar-la, simplement no va tenir prou temps. Tot l'aire ja està fora.
"Soiuz-1". Mort de Vladimir Komarov
Els freqüents xocs de míssils a l'URSS van continuar amb la mateixa intensitat. Aquí teniu un altre exemple.
La nau espacial Soiuz-1 va ser llançada la nit del 23 d'abril de 1967. L'endemà al matí, tots els diaris de la Unió Soviètica ho van informar a les primeres pàgines, col·locant-hi, a més d'informació, una foto del cosmonauta Vladimir Komarov. L'endemà, va reaparèixer al seu lloc original, però ja vestit amb un marc de dol: l'astronauta va morir.
L'enlairament de Soiuz-1 no va causar cap queixa. El vehicle de llançament va posar la nau en òrbita sense problemes. Van començar més tard. L'obertura incompleta de l'antena de seguretat del sistema de telemetria i la fallada del sistema de guia de l'estrella van ser els més petits d'ells. El segon panell solar no es va obrir, aquí és on està el problema. Un intent d'orientar el panell de treball cap al Sol no va tenir èxit, l'equilibri es va trencar. El vaixell va començar a perdre energia, cosa que amenaçava la seva mort. Però en mode manual, V. Komarov va poder orientar la nau, desorbitar i començar a aterrar.
Un altre accident es va produir a 9,5 km del terra quan el sensor va donar l'ordre d'alliberar el paracaigudes. N'hi ha tres a Soiuz-1: escapament, fre i principal. Els dos primers van sortir amb èxit, però el tercer es va encallar. El mòdul de descens va començar a girar ràpidament. L'astronauta va decidiractiva el paracaigudes de reserva. Va sortir bé, però en obrir les seves línies s'embolicaven al voltant d'un fre penjant. Van apagar la cúpula.
Komarov va morir a l'instant. A partir de l'impacte, el mòdul va passar mig metre sota terra. El foc resultant no es va apagar immediatament, de manera que només es van haver d'enterrar les restes carbonitzades del cosmonauta al mur del Kremlin.
Estvell de coets a Plesetsk
El 23 d'abril de 2015, els mitjans de comunicació russos i estrangers es van afanyar a informar del llançament sense èxit d'un vehicle de llançament experimental. Cal assenyalar que a la premsa occidental paraules com "una altra catàstrofe", "explosió de coets", "Cosmòdrom de Plesetsk" van passar per tots els missatges. Tanmateix, van oblidar una cosa important. Els xocs de míssils a Rússia no són tan freqüents com a l'URSS. Aleshores, què va passar?
Segons el servei de premsa del govern rus a la regió d'Arkhangelsk, a 7 quilòmetres del lloc de llançament es va descobrir un coet experimental llançat des del cosmòdrom de Plesetsk. Segons els serveis especials, l'escena va ser acceptada per al desenvolupament pels especialistes del lloc de prova. No hi ha cap amenaça per a les comunitats properes.
El coet es va utilitzar per posar en òrbita un satèl·lit equipat amb equips de mesura. El comandament de les Forces de míssils estratègics va declarar que no tenia res a veure amb aquest incident i no sabia res del llançament. Després de moltes aclariments, es va saber que el dispositiu pertany a una de les empreses de la indústria de defensa, o millor dit, una planta dedicada al desenvolupament de míssils."Yars" i "Topol". Per tant, de les tres expressions expressades constantment, com ara: "catàstrofe", "explosió de coets", "cosmòdrom de Plesetsk", només l'última es pot considerar certa.
Mort abans del llançament. Apol·lo 1
Resulta que els estavellaments de coets a l'inici no només van perseguir la cosmonàutica soviètica. De fet, la història que es descriu a continuació no es pot considerar completament com a tal, després de tot, el coet no va enlairar.
El nom "Apollo-1" (Apol·lo-1) es va assignar després del fet al llançament fallit de la nau espacial Apollo i al vehicle de llançament Saturn IBA204. Aquest havia de ser el primer vol tripulat. Estava previst per al 21 de febrer de 1967. No obstant això, el 27 de gener, durant les proves a terra al complex de llançament 34, va esclatar un incendi greu a bord del vaixell, com a conseqüència del qual va morir tota la tripulació de V. Grissom, E. White i R. Chaffee.
Com a atmosfera, es va bombejar oxigen pur als vaixells de la sèrie Apollo a pressió reduïda. El seu ús va proporcionar no només un estalvi de pes, sinó també la possibilitat d'alleugerir el sistema de suport vital. A més, es va simplificar el funcionament de l'EVA, perquè en vol la pressió a la cabina havia de ser només de 0,3 atm. Tanmateix, aquestes condicions no es poden reproduir a la terra, de manera que es va utilitzar oxigen pur amb excés de pressió.
En aquell moment, els experts encara no sabien que alguns materials, quan s'utilitzen en un ambient d'oxigen, són inflamables. Un d'ells era el velcro. En un ambient d'oxigen, es va convertir en una font de moltes espurnes. En aquest cas, pern'hi hauria prou amb un foc.
El foc es va estendre per tota la nau en pocs segons, danyant els vestits espacials dels astronautes. A més, un sistema complex no permetia a la tripulació obrir ràpidament l'escotilla. Segons les conclusions de la comissió, els astronautes van morir al cap d'un quart de minut després de l'aparició de l'espurna.
Després de l'incendi, es va suspendre el programa de vol tripulat i es va desmantellar el 34è complex de llançament. Es va aixecar una placa commemorativa sobre les seves restes.
La missió Apol·lo 13 ha fallat
La missió fallida de la nau espacial Apol·lo 13 (Apol·lo-13) també s'inclou en els accidents de coets. El nostre TOP no pot prescindir-ne. La seva història no és millor ni pitjor que les anteriors i posteriors. Ella és diferent.
El transbordador espacial Apollo 13 es va aixecar de la superfície de la Terra l'11 d'abril de 1970 per portar els terrícoles a la Lluna. Va ser pilotat per Jim Lovell (Capità), Fred Hayes i John Swaygate. Van passar dos dies de vol en mode normal. Tot va començar el 13 d'abril. I el dia gairebé s'ha acabat. Només queda barrejar el combustible per esbrinar-ne les restes. I després…
Primer, es va sentir un fort cop, després del qual una autèntica onada explosiva va escombrar el vaixell. Va resultar que va ser un dels dipòsits amb oxigen líquid que es va esfondrar. Es van començar a il·luminar els llums d'advertència al tauler. A través del gruixut vidre de la porta, els astronautes van veure un fort raig de gas disparar a l'espai exterior des del mòdul de servei. Va resultar que l'explosió va destruir completament el primer dipòsit d'oxigen i va danyar el segon. Malgrat totesforç, el dany no es va poder reparar. Aviat el vaixell es va quedar sense aigua, electricitat i oxigen. Aleshores, les bateries químiques instal·lades al mòdul de comandament "van morir". Per tal d'estirar una mica més, es va decidir passar al mòdul lunar. Però què segueix?
El cap del control de missió nord-americà, Gene Krantz, va decidir desplegar l'Apol·lo utilitzant la gravetat de la lluna. Els astronautes van encendre el motor del mòdul lunar, però la nau va començar a girar. Jim Lovell va trigar dues hores a aprendre a maniobrar el vaixell en noves condicions i dirigir-lo en la direcció correcta. Després d'orbitar la Lluna, l'Apol·lo 13 es va precipitar cap a la Terra.
Després de nombroses aventures que van caure en mans dels astronautes, aquests van esquitxar en una zona determinada. Tres persones esgotades, fredes i sense dormir van tornar a casa.
Desastre de Challenger
A la dècada de 1980, els accidents de coets espacials van afectar la indústria espacial nord-americana. A continuació es descriu un exemple.
Aquest desastre va passar el 28 de gener de 1986. Aquest dia, nombroses persones reunides a l'espaiport de Cap Cañaveral a Florida (EUA) van poder observar una bola de foc de color taronja-blanc al cel clar. Va aparèixer 73 segons després del llançament, quan el transbordador espacial Challenger va explotar com a resultat de l'estanquitat insuficient de la goma de segellat d'un dels impulsors de combustible sòlid. La indústria espacial nord-americana ha perdut Francis Scobee, Michael Smith, Ronald McNair, Allison Onizuka, Gregory Jarvis i Christie McAuliffe. Aquest últim no era un astronauta professional: va treballar com a professora en un d'ellsIES Lanema. Va ser inclosa a l'equip per insistència del mateix Ronald Reagan.
La nit abans de l'inici, l'aire de Florida es va refredar fins a -27 °C. Tots els voltants, inclòs el casc del vaixell, estaven coberts de gel. El llançament s'hauria d'haver retardat, sobretot perquè un dels enginyers de Rockwell encarregats del llançament ho va advertir. Tanmateix, no el van escoltar. El vaixell va ser tossudament conduït a la destrucció.
16 segons després del llançament, la llançadora va fer un gir elegant i va sortir de l'atmosfera. De sobte, una llum parpellejant va aparèixer entre el fons de la nau i el seu dipòsit de combustible. Un moment després hi va haver una sèrie d'explosions. El vaixell es va trencar a trossos i va caure a l'aigua. Tots els astronautes van morir gairebé a l'instant.
Les paraules "Challenger", "coet", "catàstrofe" descriuen el que va passar als diaris nord-americans. La nació va plorar. El desenvolupament del programa espacial es va suspendre durant tres anys. Tanmateix, encara no estava completament tancat.
L'enfonsament de Columbia
El desastre de Columbia és considerat un dels esdeveniments més significatius de la història de l'astronàutica. Va passar l'1 de febrer de 2003. Això s'atribueix no només al nombre d'astronautes que van morir al mateix temps, sinó també a la influència que es va exercir en el desenvolupament de la ciència espacial.
L'inici de "Colòmbia" es va ajornar diverses vegades. El primer vol estava previst per a l'11 de maig de 2000. Hi va haver un moment en què en general va ser exclòs de l'agenda, però el Congrés americà va intervenir. És cert que el vol va tenir lloc després de més de dos anys.
I aquí comença. A bord del vaixellVan ascendir el comandant Rick Douglas Husband, el pilot William C. McCool, els especialistes David M. Brown, Kalpan Chawl, Michael F. Anderson, Laurell B. Clark i l'astronauta israelià Illan Ramon. El llançament va ser filmat per diverses càmeres de televisió. Aquestes precaucions ajuden a considerar amb més detall les diferents desviacions, si es produeixen. Va ser amb la seva ajuda que al segon 82 del vol es va gravar un petit objecte lleuger que va impactar contra l'ala esquerra de la llançadora. Posteriorment, va resultar que es tractava d'un tros d'escuma de poliuretà que va colpejar l'ala esquerra del vaixell i li va fer un forat de mig metre. Les simulacions de la NASA no van mostrar possibles efectes negatius, de manera que el vol va continuar.
El primer indici d'un mal funcionament es va notar durant la maniobra d'aterratge a les 16:59 hora de Washington. Tothom va notar lectures anormals dels sensors de pressió. La fallada es va atribuir a una mala connexió. Però va ser en aquest moment quan va començar la destrucció del casc del vaixell. Va caure a trossos en menys d'un minut. Tots els astronautes van morir.
Molts secrets dels desastres de míssils encara no s'han desclassificat. Es desconeix quan s'obriran. Però has après alguna cosa. T'ha agradat?
