Un gran nombre de revistes diverses que recullen i analitzen informació relacionada amb els assoliments i problemes de l'aviació sovint centren els lectors en els aspectes materials del treball i l'estructura de dispositius modernitzats com ara avions, coets, helicòpters i altres aeronaus. Sovint, també s'analitzen tots els fenòmens que es produeixen amb l'estructura interna i externa del vehicle durant el vol. Normalment, la estela ho reflecteix. Molta gent mira avions bonics que deixen una línia plana en vol.
El concepte d'aquest fenomen
La estela es forma a la tropopausa. El seu aspecte està influenciat pel vapor d'aigua, que pateix una condensació millorada. Estan presents en els productes de la combustió, ja que els hidrocarburs es consumeixen de manera uniforme durant la combustió.combustible. Després de sortir i refredar-se prou, es nota una estela brillant d'un avió o d'una altra aeronau a l'aire.
Hi ha espectacles aeris especials que s'aconsella fer només amb temps assolellat. Aquests esdeveniments s'organitzen als aeròdroms que tenen l'estatus dels més grans del món. En aquest moment, un gran nombre d'espectadors observen amb entusiasme el moviment de molts avions, fent maniobres interessants a l'aire. La principal característica distintiva d'aquests esdeveniments és que cada vehicle deixa un rastre brillant. Sovint es fa perquè cada avió tingui el seu propi color de cua, cosa que ajuda a obtenir l'efecte més sorprenent i memorable.
A diferència dels avions, els coets deixen constantment senders massius, fins i tot sovint formidables, que no només semblen a gran escala, sinó que també tenen un color ric. S'emeten des d'avions de combat. Aquest procediment es pot observar no només en anar a esdeveniments especials, sinó també en estar al carrer o encendre la televisió al canal d'interès. D'aquesta manera podeu veure la estela.
Vòrtex de punta de l'ala
Cal recordar que un avió en vol deixa enrere una zona limitada i força àmplia de l'atmosfera, que es pertorba, la seva composició canvia durant molt de temps. Aquest fenomen s'anomena sovint un rastre embullat. Sol aparèixer sota l'acció dels motors a reacció, ja que durant el funcionament interactuen constantmentmedi ambient. Els vòrtexs finals de les ales de l'avió també participen en aquest procés.
Si comparem l'impacte significativament negatiu sobre el medi ambient, els vòrtexs de la punta de l'ala sempre tenen prioritat. Hi ha moltes convencions per a pistes embullades, però la majoria de les vegades es dibuixen en esquemes especials a la semblança d'un full amb vores inusuals, els extrems de les quals estan completament retorçats, és a dir, els podeu comparar amb vòrtexs.
El procés de torsió: raonament científic
El procés de torsió es pot explicar fàcilment científicament. Hi ha una clara diferència de pressió entre ambdós costats de les ales de l'avió, és a dir, a les seves superfícies superior i inferior. L'aire es redistribueix gradualment des de la superfície inferior, a mesura que experimenta la pressió més elevada, cap a la superior per romandre a la zona amb la pressió més baixa.
Aquesta redistribució es produeix a través de la punta de cada ala, la qual cosa crea vòrtexs potents i molt notables. La força de la diferència de pressió és important, ja que la força d'elevació depèn d'ella. És aquest valor el que té una forta influència en l'ala. Com més fort és aquest efecte, més potents i relleus es formen els vòrtexs.
Diverses marques d'avions amb vòrtex de punta d'ala
La velocitat dels corrents d'aire de vegades canvia, però es pot determinar aproximadament que si el diàmetre de l'estela del vòrtex és d'uns 8-15 m, hauríem de parlar d'un valor de 150 km/h. El vòrtex final potformar-se de diferents maneres. Aquest procés depèn de la marca, configuració de l'avió. Els potents caces Mirage 2000 i F-16C mereixen atenció si es mouen a una posició de vol d'angle d'atac elevat.
El procés d'aparició del vòrtex de la punta
El vòrtex final es visualitza gràcies a un generador de traçador especial encarregat de la correcta representació del rastre de fum. L'acció d'aquest element es deu a un canvi en l'estat de l'atmosfera, que dura força temps. Aleshores, la velocitat circumferencial del moviment disminueix gradualment, és a dir, l'objecte visual es perd i desapareix.
Sota la influència del temps, la velocitat circumferencial del vòrtex decau, per la qual cosa la imatge visual canvia de forma fins que es dissol completament. La intensitat percebuda del remolí pot durar fins a uns dos minuts després que l'avió hagi passat per un lloc concret. Aquest vòrtex té la capacitat d'afectar significativament el mode de vol d'una aeronau que ha entrat a l'atmosfera pertorbada per l'acció del motor del vehicle anterior.
Observació a llarg termini del vòrtex de la punta
Quan els vòrtexs estan interactuant entre ells, baixen i divergeixen lentament, és a dir, desapareix un canvi perceptible a l'atmosfera. La estela d'un avió és un excel·lent objecte per observar les seves transformacions. Al cap d'uns 30 - 40 segons, comença a canviar de forma, ja que està fortament influenciat per un remolí, que es desenvolupa gradualment. Quan es creuencapes d'inversió i vòrtex, es creen formes estranyes que es poden calcular per endavant, ja que diversos patrons actuen en el procés de la seva formació.
El nombre de ratlles i l'alçada de la estela es controla pel nombre i la ubicació dels motors del sistema. Al mateix temps, la estela no només flota a l'aire, sinó que també canvia constantment, creant contorns interessants. Molt sovint, la torsió d'aquesta capa s'observa sota la influència del vòrtex final. Totes les transformacions de la capa reflecteixen els diferents processos aerodinàmics que sempre es formen durant el vol.
Fluxos de vòrtex separats
De vegades els pilots es veuen obligats a realitzar diferents atacs, que es realitzen amb un gran angle d'inclinació de més de 20 graus. En aquest cas, la naturalesa del flux al voltant dels contorns de l'aeronau canvia significativament durant un temps. Comencen a aparèixer zones de separació, que es fixen principalment prop de la superfície superior de l'ala i del fuselatge. En ells, la pressió es redueix molt, de manera que comença immediatament la concentració i l'augment de la humitat atmosfèrica. Gràcies a aquest aspecte, és possible observar el vol d'un avió sense utilitzar traçadors.
Condicions per a l'aparició d'un efecte de vòrtex de separació
Si l'angle d'atac és massa gran, es formarà un halo de núvol important al voltant de l'avió. Quan l'avió vola, aquest núvol es converteix automàticament en una estela de vòrtex des de l'avió. Normalment, els bombarders desenvolupen zones de separació prop de les ales, ques'observa clarament l'aparició d'una corda de vòrtex. Així és com es veu una estela, les fotos sempre són fascinants.
Rastres calents de míssils
De vegades, en llançar coets, s'ha de fer front a aquests casos quan hi ha un flux de parada a la zona de la ruta gas-aire situada a la central de coets. El raig de gas que surt del motor del coet té una temperatura elevada, de manera que de vegades entra a la presa d'aire de l'avió portador, cosa que passa quan el dispositiu està configurat en determinats modes.
La temperatura del flux d'aire es torna massa irregular a mesura que s'exposa a gasos de temperatura elevada, la qual cosa fa que l'aire que entra al motor s' alteri. Es forma una sobretensió del motor, és a dir, es produeix una parada al sistema. Per revelar aquest procés, s'observen les principals cambres de combustió, ja que el flux d'aire està sotmès a oscil·lacions longitudinals, passant pel tracte del motor, i després marcat per l'alliberament d'una flama d'aquests elements. Així apareix una estela d'un coet.
Característiques de la estela durant les proves
Sovint els llançaments de míssils es realitzen en concepte de prova. Una excepció és l'equip de bord, que serveix per registrar i emmagatzemar informació. Sovint, l'avió fotogràfic s'allibera juntament amb el transportista, mentre es realitza el procés de filmació, que permet capturar tot el fenomen a la càmera. Sovint podeu trobar una estela d'aquest tipus d'un coetBuk.
Els llançaments de coets sovint es fan a velocitats relativament baixes per tal de capturar millor tot el procés. En aquest cas, sovint es forma una sobretensió del motor, ja que els gasos calents entren al motor del coet en dolls, cosa que inhabilita la seva entrada d'aire. S'observa immediatament l'expulsió de la flama, que és típic quan es produeix un augment. Així s'expressa la estela FSX.
Aquest incident fa que el motor s'aturi. Aquestes característiques després de l'estudi van ajudar a crear una sèrie de sistemes diferents, les tasques dels quals inclouen el diagnòstic oportú de la sobretensió, la presa de mesures per eliminar-la, així com la transferència del motor al mode de funcionament òptim amb un manteniment constant del seu estat òptim. En aquest cas, les armes de míssils amplien l'abast, mentre que en cada mode de funcionament del motor, aquests avions poden mostrar l'estat més estable.
Bola de foc a l'aire
Es van dur a terme les proves de l'avió MiG-29, que van consistir en repostar. Durant un dels vols, es va registrar l'alliberament de líquid de combustible a l'atmosfera, que va ser precedit per la despresurització de la canonada de combustible. Amb l'ajuda d'un fotògraf d'aeronaus, es va registrar aquesta situació inusual. Al mateix temps, una part determinada del combustible va entrar al motor, cosa que gairebé immediatament va provocar l'aturada a causa d'una sobretensió.
A més de l'expulsió de la flama, que sempre passa quan el motor puja, es va produir una ignició del combustible que passava pel canal d'aire. Després d'això, la flama va engolir tot el combustible i va anar més enllà dels límits de l'interiorconstrucció, però gairebé a l'instant va ser enderrocat pel flux d'aire que s'acostava. A causa d'aquesta situació, va aparèixer un fenomen inusual, que es va anomenar bola de foc. Aquesta estela Buk també és capaç de transmetre.
Una ruta de postcombustió brillant
Els avions de caça moderns tenen un motor equipat amb broquets ajustables, classificats com a supersònics. Quan s'activa el mode de postcombustió, la pressió a la sortida del broquet és molt superior a la de les masses d'aire circumdants. Si s'analitza l'espai a una distància considerable del broquet, la pressió s'iguala gradualment. Aquest aspecte durant el moviment de l'avió provoca una major producció de gas, la qual cosa condueix a la formació d'una estela brillant de l'aeronau, que apareix quan l'avió es mou.
