Malauradament, els accidents aeris a Rússia no són estranys. Durant els 25 anys d'existència d'un estat modern, els avions s'han estavellat per diverses raons, des d'un mal funcionament tècnic fins a errors de la tripulació.
Accident de Tu-134 a Ivanovo (1992)
L'avió de passatgers "Aeroflot" va volar a Ivanovo des de Mineralnye Vody. Es va estavellar mentre aterrava i va estavellar-se contra un poble prop de l'aeroport. Ningú va morir a la terra. A l'avió hi havia 84 persones, totes elles víctimes del desastre que es va produir el 27 d'agost de 1992.
Tu-134A es va llançar el 1977 i gairebé tot el període d'operació es va assignar a l'aeroport d'Ivanovo. Tot i que el vaixell ja havia volat més de 26.000 hores, estava en bon estat. La investigació va demostrar que el motiu principal de la caiguda va ser la decisió equivocada del comandant de la tripulació. Va calcular malament l'aproximació d'aterratge. Els accidents d'avió a Rússia sovint es produeixen a causa de l'error d'una persona, i aquest cas no és una excepció.
Al mateix temps, els despachadors de l'aeroport també van treballar de manera negligent, donant a la tripulació informació incompleta sobre la creixent desviació del rumb correcte. Els accidents d'avió russos solen conduir a investigacions llargues. En el cas d'Ivanovo, l'error del pilot es va calcular gràcies adescodificació de caixes negres.
Accident de A310 a prop de Mezhdurechensk (1994)
La tragèdia al cel sobre la regió de Kemerovo va passar pel fet que el pilot va posar el seu fill petit al capdavant. Aquest cas segueix sent únic en la història dels viatges aeris. El nen va posar accidentalment l'avió en el camí equivocat. El vaixell ha fet un gir, de manera que el pilot ha perdut el control de la màquina.
A causa de la negligència criminal del capità-pare, totes les persones a bord (75 persones) van morir. L'avió es va estavellar en un bosc siberià i les restes es van escampar en un radi de dos quilòmetres. L'operació de recerca va continuar durant diversos dies. A causa de l'extens territori del país, els accidents aeris a Rússia sovint es produeixen en regions de difícil accés.
L'avió pertanyia a Aeroflot. Després del desastre, es van canviar les normes de funcionament, que concernien l'ús del pilot automàtic. Quan el nen va ser posat al capdavant, ningú s'esperava que l'automatització fallés. Després de l'accident d'avió, es van endurir les regles, que concernien a l'admissió de desconeguts a la cabina.
Accident de Tu-154 a prop d'Irkutsk (1994)
3 de gener de 1994 El Tu-154 volava d'Irkutsk a Moscou. Les estadístiques d'accidents aeris a Rússia mostren que els accidents rarament es produeixen a causa d'una fallada d'equips. Tanmateix, la tragèdia amb el Tu-154 va passar precisament per aquest motiu. Pocs minuts després de l'enlairament, el motor esquerre va fallar.
L'avió encara no ha aconseguit volar lluny d'Irkutsk. En una situació crítica, la tripulació va decidir tornar a l'aeroport. Tanmateix, ja era massa tard. L'avió es va estavellar contra una granja lletera. Les 125 persones a bord van morir. Els accidents d'avió més grans a Rússia inclouen la tragèdia prop d'Irkutsk.
Va fallar el motor perquè el cotxe estava obsolet. La tècnica pot servir durant moltes dècades, però això requereix actualitzacions periòdiques de les peces. En el cas del Tu-154 caigut, això no va passar. A més, la comissió va saber que el motor trencat havia fallat repetidament en situacions menys crítiques. Després de l'incident, les mesures de precaució es van endurir a tot el país. Els requisits per al compliment dels equips amb tots els estàndards necessaris s'han tornat més estrictes.
Accident de Tu-154 a prop de Khabarovsk (1995)
Aquesta tragèdia va passar perquè l'avió va xocar amb una muntanya. Totes les persones a bord van ser assassinades (98 persones). Els accidents d'avió a Rússia sovint es produeixen a causa del rodatge. Durant l'aproximació a l'aterratge, la tripulació no es va adonar de l'aparició d'una emergència. Quan el pilot es va adonar que la situació era crítica i va intentar corregir-la, ja era massa tard. El cotxe va agafar gran velocitat i es va estavellar contra la muntanya Bo-Jousa.
Els pilots no van prestar atenció a l'ocurrència de gir a causa del fet que es van distreure amb els preparatius per a l'aterratge a Khabarovsk. Els socorristes van aconseguir trobar les restes a causa d'una esllavissada de terra, que era visible des de l'alçada del vol de l'avió de recerca. Els accidents aeris a Rússia sempre han tingut un gran clam públic. Es va erigir un monument al lloc de la mort dels passatgers i de la tripulació.
Accident de Tu-154 a Svalbard (1996)
Per regla general, al seu territori es produeixen accidents aeris russos. No obstant això, el 29 d'agost de 1996 va passar una tragèdia que va matar 130 ciutadans del país al territori de Noruega. El vol xàrter portava empleats d'Artikugol. L'avió va volar a Longyearbyen, el centre administratiu de l'arxipèlag de Svalbard. Durant l'aproximació a l'aterratge, el vaixell es va estavellar contra Mount Opera. Aquest lloc estava molt a prop de l'aeroport on volava el Tu-154 (només 15 quilòmetres el separaven del seu destí).
La mort de 130 persones va ser la més significativa de la història dels vols a Noruega. La llista dels "accidents aeris més grans de Rússia" també inclou la caiguda d'aquest tauler. Després de la pèrdua de l'avió, l'empresa Artikugol va decidir tancar el poble polar on vivien els treballadors, la majoria dels quals es van estavellar durant l'accident.
Accident de Tu-154 a prop d'Irkutsk (2001)
Aquesta tragèdia encapçala la llista d'accidents d'avió a Rússia que es van produir dins de les fronteres de l'estat. El vol de passatgers va volar de Ekaterinburg a Vladivostok. Segons la ruta, el vaixell havia de fer una parada a Irkutsk. Va ser aquí on l'avió va caure en picada i es va estavellar als terrenys de l'aeroport.
Immediatament després de l'accident, es va obrir un cas penal i es va iniciar una investigació amb la participació d'experts en aviació. L'avió es va estavellar el 4 de juliol. Al desembre es va elaborar un informe en el qual es deia que la causa de la tragèdia va ser un error de la tripulació. Va ser possible esbrinar amb l'ajuda de caixes negres. S'estavella d'avió en els últims anys a Rússiava passar sovint a Irkutsk. Per exemple, Airbus es va estavellar aquí cinc anys després.
Tu-154 xoc sobre el mar Negre (2001)
Els accidents aeris moderns a Rússia es produeixen més sovint a causa d'errors de la tripulació o d'una fallada en l'equip. Tanmateix, el cas del Mar Negre és molt diferent de la resta. El 4 d'octubre de 2001 el Tu-154 es va estavellar contra les seves aigües. Inicialment, es va proposar una versió d'un atac terrorista. No fa ni un mes que els extremistes van enviar dos avions directament a les torres bessones de Nova York.
No obstant això, la investigació va demostrar que les causes de la tragèdia eren diferents. Mentre el Tu-154 volava a Novosibirsk, s'estaven fent exercicis militars al Mar Negre. Hi van participar tropes russes i ucraïneses. La comissió va estudiar durant molt de temps tot allò relacionat amb els exercicis. Finalment, es va concloure que l'avió havia estat colpejat per un míssil antiaeri disparat per l'exèrcit ucraïnès a Crimea. Abans d'aquest esdeveniment, els accidents aeris més grans de Rússia mai s'havien associat amb aquests excessos. La tragèdia es va cobrar la vida de 78 persones.
Xoc A310 a Irkutsk (2006)
Segons les estadístiques, els darrers accidents aeris a Rússia van passar amb més freqüència amb avions Tu. No obstant això, el 9 de juliol de 2006, un Airbus A310 es va estavellar a Irkutsk. Va passar durant l'aterratge. L'avió no va poder aturar-se a la pista i, ja a terra, va xocar amb edificis de garatge a gran velocitat.
Els accidents aeris més grans a Rússia, per regla general, provoquen la mort de tots els passatgers a bord. Aquesta vegada63 persones van sobreviure, mentre que les 125 restants van morir. La tragèdia va passar pel fet que el motor esquerre va canviar de sobte el seu mode de funcionament i va llençar literalment l'avió fora de la pista. La investigació va demostrar que l'error de la tripulació va ser la causa. Els accidents d'avió a Rússia durant 10 anys van passar més sovint per motius similars.
L'error d'un membre de la tripulació (normalment el pilot) pot ser degut a la f alta d'atenció o a la manca d'experiència. Per tant, les universitats especialitzades són auditades regularment per diferents comissions. Els especialistes asseguren que els graduats, que surten de la seva institució educativa, estiguin psicològicament preparats per a diverses emergències.
Accident de Tu-154 a prop de Donetsk (2006)
L'any 2006, tots els habitants del país van tornar a recordar l'accident aeri més gran de Rússia. El 22 d'agost, el Tu-154, assignat a l'aeroport de Pulkovo, es va estavellar sobre la regió de Donetsk. En aquell moment, va ser la tragèdia més gran de la història dels viatges aeris russos. Van morir 170 persones.
L'avió que volava d'Anapa a Sant Petersburg portava a casa estiuejants a la costa del mar Negre. La ruta va recórrer el territori d'Ucraïna. Va ser sobre la regió de Donetsk on el vaixell va caure sota una tempesta. La tripulació es va adonar massa tard que l'avió es trobava en una zona d' alta turbulència. Tanmateix, el pilot va demanar als controladors que canviessin de rumb. Tanmateix, en el moment en què això es va fer, la maniobra ja era inútil. L'avió va acabar just al núvol, on les condicions per al vol eren simplement impossibles. El vaixell finalment es va bolcar i va començar a capbussar-se cap a terra.
La tripulació va aconseguir enviar un senyal SOS,però els pilots no van poder corregir el gir. Així que la llista d'accidents aeris a Rússia s'ha reposat. Avui, al lloc de la mort dels passatgers i de la tripulació, hi ha una església. A causa del que va passar a Rússia, es va declarar un dia de dol.
Accident del Boeing-737 a Perm (2008)
El 14 de setembre de 2008, un avió Aeroflot-Nord (filial d'Aeroflot) va operar un vol de Moscou a Perm. Hi havia 88 persones a bord, inclòs el general de l'heroi de Rússia Gennadi Troxev. També a l'avió hi havia oficials i funcionaris de la Federació de Sambo (a Perm s'havia de celebrar una competició important).
Les estadístiques d'accidents aeris a Rússia mostren que la majoria es van produir durant l'aproximació a l'aterratge. El cas de Perm era d'aquest número. L'avió s'ha estavellat a deu quilòmetres de l'aeroport. Es va ensorrar just a les vies del ferrocarril, per la qual cosa, durant un temps, es va aturar la comunicació al Ferrocarril Transiberià. La investigació va demostrar que la tragèdia es va produir a causa del fet que la tripulació, inclòs el comandant de l'avió, va perdre la seva orientació a l'espai.
A321 accident sobre la península del Sinaí (2015)
Tots els accidents aeris recents a Rússia pal·litzen en comparació amb el que va passar al cel d'Egipte a la tardor del 2015. L'avió es dirigia a Sant Petersburg. Els turistes que van descansar als centres turístics egipcis van volar a casa amb ella. El vaixell estava sobre la península del Sinaí quan un artefacte explosiu va explotar a bord. L'incident va provocar una despresurització. Avióensorrat al desert. Les 224 persones a bord van morir.
Els accidents aeris a Rússia solen donar lloc a casos penals relacionats amb la negligència. Aquesta vegada, l'FSB va assumir la investigació de la tragèdia. Unes setmanes després de l'incident, es va saber que l'explosió es va produir a causa d'un artefacte explosiu col·locat. ISIS va reivindicar l'atemptat. Els explosius van ser introduïts de contraban a causa d'un error dels guàrdies de l'aeroport egipci. No obstant això, no es descarta la versió que algú va ajudar els terroristes. Fins ara, la investigació encara no s'ha completat.
Els accidents aeris a Rússia sempre estan associats a un nombre considerable de víctimes. No obstant això, la mort de 224 persones va ser la més gran de la història del país. Avui, tant els serveis d'intel·ligència russos com els egipcis estan investigant.
