Avui és difícil trobar una persona que sàpiga alguna cosa sobre la guerra russo-japonesa. És cert que alguns recorden vagament el bloqueig de Port Arthur, però el coneixement acostuma a acabar aquí.
Però en va, perquè aquella guerra és la fita més important en el desenvolupament del nostre estat, una de les principals causes de la Revolució d'Octubre, ja que durant les hostilitats es va veure el fet de la incapacitat del tsar i del govern per avaluar adequadament les amenaces externes i internes per prendre mesures per eliminar-les ràpidament.
Un dels símbols d'aquell enfrontament va ser (des del bàndol japonès) el cuirassat Mikasa. Els japonesos encara estan orgullosos d'aquest vaixell, actualment serveix com a museu flotant.
Informació general
En el moment de la construcció, el cuirassat d'esquadra d'aquest tipus es va convertir en el cuirassat més potent i fortament armat de la Terra del Sol Naixent, un dels vaixells més grans d'aquell període. Va participar, sent el vaixell insígnia de l'almirall Togo, en la guerra entre Rússia i el Japó. Va participar en els esdeveniments de Port Arthur, a la Batalla de Tsushima. Durant la Primera Guerra Mundial, va vigilar la costa del Japó. Ara el cuirassat Mikasa és un museu situat al portYokosuka.
Per a què va ser fet?
El 1895, quan el Japó va derrotar la Xina agrària i endarrerida, va ser un esdeveniment completament inesperat per a la comunitat mundial. Mentrestant, els japonesos encara no van satisfer les seves pròpies ambicions imperials, i el nostre país va tenir un paper important en això. Sota la pressió de l'Imperi Rus, van haver de deixar de reivindicar els seus drets a Manxúria, i també van haver de fer un gest de "bona voluntat" tornant el Luishun (Port Arthur) que havia estat capturat. Això es va deure en gran part al fet que en aquell moment hi havia un esquadró rus a Chifu, amb el qual els japonesos no volien contactar.
Al mateix temps, el govern japonès es va adonar que encara haurien de lluitar amb Rússia, i la victòria, tenint en compte molts factors d'un hipotètic teatre d'operacions, dependria de l'èxit de la flota (també com per la seva presència). El 1895, els japonesos van adoptar un programa de construcció naval de 10 anys per construir una flota de batalla gran i moderna.
Construcció
Com que les drassanes del Japó en aquell moment no complien clarament els requisits dels temps moderns, el cuirassat Mikasa es va construir al Regne Unit. L'enginyer anglès Makrow D. S. va ser el responsable del disseny, no va inventar res de nou, sinó que simplement va prendre com a base els ben provats cuirassats anglesos de la classe Canopus. El seu "descendent" és "Mikasa". El cuirassat s'ha convertit en un digne "successor de la família", havent absorbit tant els aspectes positius com els negatius del projecte anglès.
Adreces d'interèsEl vaixell es va dur a terme a la ciutat de Barrow a la drassana de l'empresa Vickers (el futur fabricant de tancs). Va passar el 24 de gener de 1899. El futur vaixell insígnia de la flota japonesa va ser llançat el 8 de novembre de 1900. Va ser posat en funcionament l'1 de març de 1902. En aquell moment, totes les etapes de les proves estatals estaven completament completades. No hi ha dades exactes sobre el cost del projecte, però els historiadors suggereixen que va ascendir almenys a un milió de lliures esterlines, que en aquell moment en "termes de dòlars" era igual a quatre milions..
Funcions del cas
No és diferent d' altres vaixells construïts durant 1895-1896, el cuirassat Mikasa es va convertir en un representant clàssic de l'escola de construcció naval de Sir William Henry White.
El casc es va muntar amb l'acer de construcció naval de màxima qualitat, el sistema d'emmarcació del casc era transversal. El vaixell es va construir segons un esquema d'una sola coberta, el bloqueig de proa dels marcs era bastant insignificant, però al mateix temps, el bloqueig al mig del vaixell i a la popa era pronunciat. A l'interior del casc es van disposar particions especials impermeables, gràcies a les quals el vaixell es va dividir en diversos compartiments petits. Donaven estabilitat addicional al vaixell quan els torpedes els colpejaven.
Els dos costats i el doble fons es consideraven una característica de l'armadillo. L'augment de la capa d'armadura va pujar al nivell de la coberta blindada. La segona característica distintiva del vaixell era l'afluència de proa, que se suposava que havia de fer el paper d'un ariet. A més, el cuirassat "Mikasa" (la seva foto es presenta en aquest material) tenia una coberta superior pronunciada. Les quillas laterals estaven destinadesper estabilitzar el vaixell durant el llançament.
L'orgull dels constructors de vaixells britànics era la composició de Hartman Rahtien, que cobria la part submarina del casc. Va evitar l'encrasseig de la closca i va millorar el rendiment del casc reduint l'arrossegament del fluid.
Característiques tècniques del casc blindat
Desplaçament parcial del casc - més de 15 tones. Desplaçament complet - 16 tones. La longitud màxima és de 132 metres, entre perpendiculars - 122 metres. L'amplada mitjana del casc és de 24 metres, el calat mitjà és de vuit metres.
El cuirassat "Mikasa" es diferenciava d' altres vaixells construïts per al Japó perquè tenia una bretxa notablement més petita entre les barbetes dels canons de 305 mm. Això va conduir a la compacitat, però al mateix temps, aquesta decisió de disseny va fer impossible muntar canons de 152 mm en casamates separades. És per això que els dissenyadors van haver de resoldre la tasca no trivial de col·locar tres cinturons de blindatge a la nau alhora. L'alçada del cinturó de blindatge principal és d'uns 2,5 m, s'alçava uns 70 cm per sobre de la línia de flotació.
A la zona de la secció mitjana, el gruix de l'armadura va arribar als 229 mm, però a la part submarina va disminuir gradualment fins als 127 mm. Al llarg de les vores de la ciutadella, l'armadura també era més fina, de fins a 178 mm, i prop de les travesses blindades, fins i tot arribava als 102-127 mm. La zona de la ciutadella en si estava millor protegida. Com que el cinturó de blindatge principal va passar per allí, els dissenyadors van tenir l'oportunitat de protegir-lo amb una armadura de 152 mm.
Estructuralment, el tercer cinturó d'armadura va ser especialment important, cosa queestesa fins a la coberta superior. La seva tasca principal era protegir la bateria de canons de sis polzades. Ja hem dit que algunes solucions de disseny no permetien la instal·lació de canons de 152 mm en casamates separades, però això no s'aplicava als quatre canons de la coberta superior. Estaven protegides per una armadura de 152 mm a l'exterior i 51 mm a l'interior.
Altres llocs de reserves
Els barabets de calibre principal i la torre de maquinària del vaixell estaven millor protegits: 356 mm de blindatge. Les parts de la ciutadella adjacents als barabets no estaven tan ben blindades: "només" 203 mm d'acer. Atès que les travesses de la coberta superior s'unien a les instal·lacions en un angle racional, els dissenyadors les van protegir amb plaques de blindatge de només 152 mm de gruix. Això va ser suficient per suportar els bombardeigs i, al mateix temps, va permetre alleugerir el disseny del vaixell.
Tots els suports d'armes als costats estaven coberts amb làmines protectores de 254 mm de gruix (front). Els laterals i el sostre estaven protegits una mica pitjor: 203 mm. La coberta superior estava blindada amb làmines de 25 mm. La coberta inferior (dins de la pròpia ciutadella del canó) tenia un gruix de 51 mm (i als bisells aquesta xifra era de 76 mm). La coberta de carapace també estava ben protegida, l'armadura de la qual era de 76 mm.
A més, els enginyers van proporcionar una excel·lent protecció per a la torre de comandament, on es trobaven els principals dispositius de control de la nau (és a dir, el volant, els intercomunicadors per a la comunicació amb tots els llocs de combat). Per a ella, es va utilitzar una armadura especial Krupp, el gruix de la qual era de 356 mm, mentre que la cabina de popa (també conegut comobservant) estava protegit de manera més modesta, allà la placa de blindatge tenia un gruix de 76 mm.
En general, el cuirassat Mikasa, el model del qual va ser desenvolupat pels millors enginyers anglesos, va ser el primer dels vaixells japonesos, per a la protecció dels quals s'utilitzava acer fabricat segons el mètode Krupp. Abans d'això, es va utilitzar l'armadura Harvey, la resistència de la qual era un 16-20% menys. Per cert, el pes total de l'armadura del Mikasa va arribar a les 4091 tones (que és gairebé el 30% del desplaçament total del vaixell).
Central elèctrica del vaixell
Durant el disseny, es va utilitzar un esquema de dos eixos. El "cor" del vaixell eren les plantes de vapor de tres cilindres fabricades per Vickers. Una característica d'aquest mecanisme va ser l'ús de l'energia de la "triple expansió" del vapor, gràcies a la qual va ser possible estalviar combustible i aconseguir el màxim rang de creuer en una benzinera. La carrera del pistó era de més d'un metre!
La velocitat de gir dels eixos en el mode de creuer va arribar a les 125 rpm. Per generar vapor es van utilitzar 25 calderes Belleville, amb una pressió de vapor màxima de 21 kg/cm². Igual que la sala de màquines, els seus components van ser fabricats per Vickers.
La superfície total de les calderes va arribar als 3,5 mil m2 i la mida total de les reixes va arribar als 118,54 m2. El diàmetre de les dues xemeneies superava els quatre metres! La potència de disseny de cada central elèctrica era de 16.000 l / s, fet que permetia assolir una velocitat de creuer de 18 nusos. Per descomptat, només amb la condició que les màquines no estiguin desgastades i els mecanismes es facin un servei puntual. especialels enginyers van prestar atenció a les hèlixs fetes de bronze de manganès.
Els dibuixos de la nau que trobareu a les pàgines d'aquest article us ajudaran a veure com es va dissenyar el cuirassat Mikasa.
Reserves de combustible
Les reserves de carbó del vaixell estaven emmagatzemades en dos enormes búnquers que recorreven el perímetre d'ambdós costats, situats paral·lels a les sales de màquines. A més, la seva alçada era tal que els carboners s'alçaven lleugerament per sobre de la coberta principal: això es va fer a propòsit, per garantir una millor seguretat. Per regla general, a bord es van carregar 700 tones de carbó, la seva reserva màxima era d'1,5 mil tones.
A deu nusos, el vaixell podia recórrer 4600 milles nàutiques, mentre que en creuer (16 nusos) la distància màxima era de 1900 milles nàutiques. En superar les proves estatals, l'equip va poder "encendre" el vaixell a 16,5 mil l / s a una velocitat rècord de 18,45 nusos.
La navegabilitat general del vaixell insígnia era força bona, però amb onades força febles, el vaixell tenia tendència a "enfonsar-se" a l'onada. Hi va haver una forta pèrdua de característiques de velocitat. A més, la tripulació no podia utilitzar correctament les armes d'artilleria a bord.
Altres equips aerotransportats
A bord hi havia tres generadors de vapor que podien produir un corrent continu de 80 V, la seva potència total arribava als 144 kW. Per aquells temps, aquests eren molt bons indicadors.
També n'hi havia tresàncores Martin. A més, sis reflectors van servir per facilitar el seguiment tàctic de la informació de combat. Al mateix temps, dos d'ells es van localitzar a Mart i quatre més, als ponts de popa i de proa.
Per oferir al seu vaixell insígnia una comunicació fiable, el Japó (com en tots els casos anteriors) va signar un contracte amb l'empresa italiana "Marconi". L'antena de ràdio es va estirar entre el pal de proa i el pal principal. L'abast de comunicació era d'unes 180 milles nàutiques.
Per salvar la tripulació durant el torpedeig, es van proporcionar 15 embarcacions flotants de diferents mides.
Ús de combat, Port Arthur
02/8/1904 (26 de gener, segons el nou estil) el cuirassat d'esquadra Mikasa es va apropar a l'illa Krugly, situada molt a prop de Port Arthur. A les cinc del vespre, era als pals de la nau insígnia on es penjaven banderes, el contingut de les quals deia: “Aneu a l'atac segons un pla predeterminat. Bona sort . El 9 de febrer, Mikasa (com a part d'un esquadró de vuit cuirassats) es va apropar directament a Port Arthur i es va enfrontar a la flota russa.
A les 11 del matí es va obrir foc amb el calibre principal, i els nostres vaixells estaven a una distància de 46, 5 cables d'aquest. Uns segons més tard, el vaixell insígnia va ser recolzat pel foc de la resta de vaixells japonesos, i aviat els cuirassats russos i les bateries costaneres van començar a colpejar-los.
Ja a les 11.16, es va gravar un cop directe a Mikasa per part d'un projectil de 254 mm. Va provocar danys a la gruta i la destrucció (parcial) del pont de popa. Set persones van resultar ferides. Uns minuts més tard - un altre cop, i de nouel pal major estava malmès. Almenys tres vegades l'estendard de la batalla va ser trencat per fragments, que gairebé immediatament es van penjar al seu lloc. A les 11.45, l'almirall Togo, comandant del cuirassat, ordena a l'esquadra que es retiri.
En aquell moment, el cuirassat Mikasa, el dany del qual no suposava cap perill directe, podria continuar la batalla. Togo va retirar els vaixells a causa del tret precís de la bateria costanera, els obusos de la qual, fins i tot amb un sol cop, podrien enviar el vaixell al fons.
Aquell dia, no hi va haver cap èxit significatiu per a cap dels dos bàndols de la batalla. En el futur, Mikasa no va cometre fets especialment significatius, però els seus vaixells miners van aconseguir danyar greument alguns cuirassats russos diverses vegades.
Tsushima
A principis de la primavera de 1905, el cuirassat Mikasa havia estat reparat en gran part després dels combats. Atesa l'experiència de batalles anteriors, el comandament japonès va ordenar un augment significatiu de la munició a bord. I els japonesos ho necessitaven realment el 14 de maig a les 13.10 minuts, quan va començar la batalla de Tsushima.
La batalla va durar més d'un dia. Durant aquest temps, el cuirassat japonès Mikasa va rebre uns 40 cops (i aquests són només els més significatius). La majoria eren carcasses de 305 mm. El més desafortunat va ser el tercer canó casamata de 152 mm. Un obús rus de 305 mm va colpejar el seu sostre. Com a resultat, van morir unes nou persones. El vaixell va tenir molta sort que la munició no detonés.
Dues hores més tard, un obús de 152 mm va colpejar el mateix lloc (!) Dos més van morir aquesta vegadamariner, però afortunadament es va evitar l'explosió, com en el cas anterior. Altres danys van provocar el fracàs de diversos canons, en un parell de llocs les plaques de blindatge del casc van començar a divergir perillosament.
Però la parada de l'11 de setembre a la base de Sasebo va acabar molt pitjor. A dia d'avui, no s'han establert els motius de la detonació de la major part de la munició a bord. El cuirassat "Mikasa" (la foto del qual és a l'article) es va enfonsar ràpidament. Es va salvar amb una profunditat relativament petita, però fins i tot en aquestes condicions, només el quart intent d'aixecar-se va acabar amb èxit. 256 mariners van morir immediatament, altres 343 persones van resultar ferides, després també mortals.
Es va arreglar un forat enorme al tauler i, després d'11 mesos, el vaixell va tornar a estar en servei. No obstant això, van passar dos anys més per a l'eliminació definitiva de les conseqüències del desastre. Durant la Primera Guerra Mundial, el vaixell va patrullar la costa del Japó, va participar en la intervenció i es trobava a la rada de la badia de Vladivostok.
El vaixell va ser finalment exclòs de la flota el 1923. Per cert, qualsevol encara pot mirar el vaixell "Mikasa" (cuirassat). On es troba aquest vaixell actualment? Es troba a Yokosuka.
Per cert, el procediment per convertir un armadillo en un museu en si mateix va suposar molts problemes als enginyers. Primer, vaig haver d'excavar un enorme dic sec, omplir-lo d'aigua… I després posar-hi un vaixell i buidar completament aquest moll. El vaixell encara està en peu, excavat a la línia de flotació, com si estigués completament preparat per a una nova campanya.
La seva imatge s'utilitza àmpliamentart. Així, gairebé totes les botigues de regals us podran oferir el cuirassat "Mikasa" fet de paper. A més, el vaixell es pot veure en molts jocs d'ordinador i sovint es troben referències a la literatura.
En lloc de completar
Llavors, quin èxit va tenir l'armadillo Mikasa? El seu model és d'origen anglès, però aquest nadiu de Foggy Albion va resultar estar molt adaptat a les condicions japoneses.
Per cert, va ser Anglaterra, de fet, qui es va beneficiar de la construcció d'aquest vaixell. En primer lloc, el país va tenir l'oportunitat d'emprar treballadors a les drassanes. En segon lloc (no menys important), els japonesos també van comprar gairebé tots els "productes relacionats" com la pólvora al Regne Unit.
Però la pràctica era molt més important: els especialistes britànics van estudiar a fons els èxits dels japonesos a la guerra russo-japonesa, van treure conclusions, van fer previsions i van decidir la millor manera de modernitzar la seva pròpia flota. I això sense lluitar!
Llavors, què tan bo era el cuirassat Mikasa? La puntuació del projecte és força alta. Els experts assenyalen una bona i uniforme armadura del casc, un bon armament, un equipament d'excel·lent qualitat del vaixell. La qualitat de l'acer blindat és especialment apreciada: si no fos per les seves propietats, l'any 1905 el vaixell segurament no hauria suportat quaranta cops directes.
A més, el cuirassat Mikasa (els dibuixos ho confirmen) tenia una capacitat de supervivència en combat impressionant. Es va aconseguir mitjançant la disposició racional dels compartiments estancs.
I quines eren les mancances del projecte? També ho erenmolt. En primer lloc, ja hem assenyalat la tendència del vaixell a "enterrar" fins i tot amb una ona baixa. En segon lloc, inicialment els almiralls japonesos volien aconseguir un vaixell amb una velocitat de creuer de fins a 25 nusos, però en realitat el cuirassat només podia accelerar fins a 18 nusos.
No obstant això, tot això eren petiteses. A la pràctica, va resultar que l'únic inconvenient significatiu era la petita munició. A més, els enginyers van arribar a la conclusió que es necessiten canons més llargs per als canons de calibre principal.
