El caça-interceptor d' alta velocitat Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") va aparèixer al camp de batalla només el 1944. És impossible dir exactament a quin tipus de treball estava destinada aquesta màquina. Els experiments amb l'avió van continuar fins i tot al camp de batalla. Va servir com a avió de caça (inclosa la nocturna), bombarder i de reconeixement. El cotxe era simple i doble, combat i entrenament. Va instal·lar l'últim sistema d'aterratge a cegues, equips de radar experimentals, visors provats, pistoles de diversos calibres i molt més equips experimentals. La indústria alemanya va produir unes 25 modificacions d'aquest avió.
"Messerschmitt-262" va ser la primera màquina a reacció produïda en massa del món, que va participar directament en les hostilitats. Els alemanys l'anomenaven "Swallow" (Schwalbe), els americans i els britànics - "Petrel" (Petrel). Fins al final de la guerra, 1433 cotxes van ser produïts per la indústria alemanya. Així, es pot considerar el Messerschmitt ME-262l'avió a reacció més massiu de la Segona Guerra Mundial.
La història de la creació de l'avió
Potser, cap dels models d'avió ha patit tantes dificultats en el procés de formació com el Messerschmitt-262. La història de la creació d'aquesta màquina, el seu desenvolupament i la producció en massa es va complicar no només per retards burocràtics i finançament insuficient, sinó també per molts problemes tecnològics.
Aquest avió va fer el seu primer vol un mes abans de l'atac de les tropes alemanyes a l'URSS, segons A. Speer, el ministre d'Armament d'Alemanya. En el primer model ME-262, també es van utilitzar motors de pistons. Tanmateix, no eren prou potents. L'any següent, es va decidir utilitzar els motors a reacció Jumo-004, que Junkers va desenvolupar i començar a produir.
Hi ha molts fets a la història quan les innovacions futures anul·len tot el valor de la generació anterior d'armes. "Messerschmitt-262" es pot considerar un d'aquests. L'avantatge de la nova màquina sobre els avions enemics era evident, però les mal alties infantils de l'economia alemanya es van convertir en un obstacle insuperable per a la seva producció en massa.
Els principals problemes que han perseguit el desenvolupament de l'avió al llarg de la seva història inclouen: en primer lloc, la poca fiabilitat dels motors turborreactors Jumo equipats amb el Messerschmitt-262. Funcionaven de manera molt poc fiable en un ambient enrarit i requerien una revisió llarga i exhaustiva. En segon lloc, pneumàtics de xassís muntats a les rodestampoc no es diferenciava en qualitat. Sovint van esclatar durant l'aterratge, encara que la velocitat de l'avió d'aterratge era de només 190 km / h. Juntament amb la difícil situació militar i política a Alemanya i la indecisió del comandament superior en la construcció de nous avions, aquestes circumstàncies van portar al fet que el Messerschmitt ME-262 (foto de d alt) aparegués al camp de batalla només a la segona meitat de 1944, amb un retard de sis mesos. No es va convertir en l'arma miraculosa que Adolf Hitler esperava que ajudés Alemanya a recuperar el domini de l'espai aeri europeu. Però podria haver passat.
Quan es van eliminar totes les mancances, els dissenyadors alemanys van quedar clar que totes les característiques de rendiment de la nova màquina deixaven molt enrere els paràmetres de l'avió aliat. L'avió Messerschmitt-262 construït per ells es podria considerar una obra mestra de la indústria aeronàutica nacional.
Descripció
L'últim model de l'avió Messerschmitt-262, el disseny del qual encara no s'assemblava a les màquines a reacció actuals, estava equipat amb dos motors turborreactors i ales cap endavant. La velocitat màxima de moviment era de gairebé 850 km/h. Va guanyar una alçada de 9.000 metres en 7 minuts. L' altitud màxima de vol va ser d'11.000 metres. De les armes, cal destacar quatre canons MK-108 de 30 mm, cadascun dels quals podria fer caure fàcilment un bombarder pesat. Estaven disposats per parelles en cadascuna de les ales, una sobre l' altra. També era possible instal·lar fins a 12 coets.
Reacció aliada aaparició de "Messerschmitt-262"
Els Aliats, que havien ocupat densament els cels europeus, es van sorprendre amb l'aparició del ME-262. Sobretot, aquesta sorpresa no va agradar als bombarders nord-americans, que estaven acostumats a fer incursions diürnes impunes a ciutats i instal·lacions militars alemanyes. Semblava que es perdria una mica més i tot l'avantatge a l'aire.
Però Adolf Hitler va venir inesperadament en ajuda dels angloamericans. El fet és que inicialment els alemanys van utilitzar amb èxit l'avió Messerschmitt-262 com a caça interceptor. El Führer va exigir insistentment que aquest avió fos utilitzat com a bombarder d' alta velocitat, capaç, sense parar atenció a l'oposició dels caces, per interrompre l'aparició dels aliats en l'escenari europeu d'hostilitats.
Pilots alemanys sobre una màquina de nova generació
L'any 1943, al comandant personal de l'avió de caça de la Luftwaffe, el general Adolf Galland, se li va ocórrer provar un cotxe nou. Va expressar les seves impressions amb una frase breu: "Aquest cotxe vola com els àngels el porten". Segons un altre pilot, Jörg Scypionski, el Messerschmitt-262 (la foto del qual es troba a l'article) no va ser especialment difícil de gestionar. El més important és fer-ho tot segons les instruccions, aleshores el cotxe es comportarà en silenci i no serà capritxós. A causa de la velocitat inusualment alta, el principal a la batalla era tenir temps per atrapar l'avió enemic a la vista. En aquest cas, el pilot es va convertir en el rei de la situació.
L'armament de l'avió era tan potent queuna volea va ser suficient perquè tot s'acabés. No obstant això, fins i tot els pilots experimentats no van ser tan fàcils de fer front a aquesta màquina obstinada. Es va requerir un reciclatge indispensable, que va requerir molt de temps.
Unitat de combat "Jagdferband 744 (J744)"
Un dels opositors categòrics a la decisió de Hitler i Goering d'utilitzar el caça Messerschmitt-262 com a bombarder va ser el comandant de l'avió de caça de la Luftwaffe, un veterà de la batalla d'Anglaterra, Adolf Galland. El gener de 1945, durant una reunió a la qual van assistir tota la direcció de l'aviació alemanya, va expressar públicament els seus dubtes sobre la competència de Goering com a comandant de la flota aèria del país. En conseqüència, l'obstinat general va ser destituït del seu càrrec. Tanmateix, no es va rendir.
Per demostrar el seu cas, Galland es va oferir a formar una formació especial sota el seu comandament, equipant-la amb avions Messerschmitt ME-262. Entre d' altres, Gerhard Barhorn (aleshores tenia 301 victòries aèries), Heinz Baer (220 victòries), W alter Krupinski (197 victòries), Johannes Steinhoff (176 victòries), Günther Lützow (108 victòries), etc. "Unitat de combat" Jagdferband 744 (J744) ".
Bruta biografia "Jagdverband 744 (J744)"
El març de 1945, la seu de la nova formació es trobava a l'aeròdrom de Munic-Riem, des d'on va començar a interceptar armades de bombarders aliats que feien incursions diürnes a Alemanya. Darrereuna mica més d'un mes després d'aquesta unitat aèria d'elit acabada d'encunyar, ja hi havia 45 avions abatuts de l'aviació aliada. Tanmateix, això no va durar gaire. El 3 de maig de 1945 va ser derrotada pels aliats a Salzburg.
El mateix Adolf Galland tampoc va rebutjar el volant de l'avió. Va participar en moltes operacions per interceptar els bombardejos aliats. El 25 d'abril, durant una d'elles, va ser abatut per un caça de cobertura R-47 de la República Americana. El pilot va resultar ferit als dos genolls i no va poder aterrar correctament el seu caça en un camp ple de cràters.
Pilots alemanys de la victòria
La primera victòria al volant del jet "Messerschmitt-262" la va guanyar Adolf Schreiber. Aquest fet va tenir lloc el 26 de juny de 1944. A més dels pilots anteriors, Messerschmitt-262 va ajudar a Franz Schall a fer-se famós: al ME-262 va guanyar 14 victòries (137 en total), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 victòries en total) i altres.
Els pilots alemanys consideraven el Messerschmitt-262 tan invulnerable que van entrar audaçment en batalles amb un enemic moltes vegades superior en nombre. Així, el 19 de març de 1945, 28 pilots alemanys, que estaven als comandaments del Meserschmitt-262, no van tenir por de lluitar amb un gran núvol d'avions nord-americans, format per 1300 bombarders i 750 caces de cobertura. Malgrat el seu petit nombre, van aconseguir dispersar tota aquesta armada, evitant una incursióun dels objectes d'Alemanya.
Com van lluitar els aliats contra ME-262
En un enfrontament directe amb el Messerschmitt-262, qualsevol avió aliat estava condemnat a la derrota. Perdent davant d'ell en velocitat, maniobra i poder de les armes, no es podia ni somiar amb la victòria. I tanmateix es va trobar el taló d'Aquil·les. Ni tan sols. El fet és que el caça a reacció Messerschmitt-262 va resultar ser molt vulnerable durant l'enlairament i l'aterratge. En aquests moments, es va decidir apostar en l'enfrontament amb ell.
En primer lloc, totes les forces van ser enviades al reconeixement dels aeròdroms on es basaven els Lastochkas alemanys. Després d'això, la seva pista d'aterratge va ser sotmesa a bombardeigs sense pietat. Es barrejava amb la terra gairebé diàriament. Això va continuar fins que els Messerschmitts-262, amb base a l'aeròdrom, van ser transportats a un altre lloc.
També hi ha diversos fets sobre la destrucció de "Messers" a l'enlairament. Així, el 7 d'octubre de 1944, el tinent Urban Drew, volant per territori enemic, es va adonar d'un parell d'avions a reacció que partien de l'aeròdrom. Utilitzant l'avantatge en alçada i velocitat, el pilot va atacar amb valentia els oponents i els va abatre a tots dos, impedint-los que agafin velocitat.
Diversos ME-262 també van ser destruïts en batalles aèries. Així, el 8 de novembre de 1944, un dels ass de la Luftwaffe, W alter Novotny, que abans havia abatut 258 avions enemics, va ser abatut per un dels caces Mustang R-51 que el cobria durant un atac d'una formació de bombarders nord-americans.
Característiques de "Messerschmitt-262"
L'avió feia 10,6 m de llarg, 3,8 m d'alçada, amb una envergadura de12,5 m, àrea de l'ala - 21,8 m. El pes buit era de 3800 kg, el pes normal d'enlairament - 6400 kg, el pes màxim d'enlairament - 7140 kg. El pràctic sostre d'elevació era d'11 km. La velocitat màxima a l' altitud màxima era de 855 km/h. Estava armat amb 4 canons MK-108. També era possible instal·lar 12 coets no guiats R4M.
Els guanyadors del jet "Messerschmitt-262": aliats
No hi ha tants guanyadors de jet Messerschmitts entre els aliats. En la seva majoria, les "orenetes" alemanyes van ser destruïdes als aeròdroms, sense donar-los l'oportunitat d'aixecar-se. No obstant això, els Messerschmitt-262 abatuts van ser acreditats al capità J. Bendrault (386th FS), el tinent Muller (353th FG), el major Z. Connor (78th FG), el pilot-oficial Bob Cole (3r Squadron RAF), el tinent Lamb (78th). FG), el tinent Wilson (401è esquadró aeri canadenc), etc.
Guanyadors del jet "Messerschmitt-262": front oriental
A més del teatre d'operacions d'Europa occidental, Messerschmitts-262 també va aparèixer al front oriental. És cert que la informació sobre això és força escassa. No obstant això, la llista de guanyadors del Messerschmitt-262 inclou els noms dels ass soviètics. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov i Alexander Dolgunov han registrat oficialment els "Messers" de jet abatuts al seu compte. Presumiblement, s'haurien d'incloure dos noms més en aquesta llista: Garry Merkviladze, pilot del 152è Regiment d'Aviació de la Guàrdia i Vladimir Yegorovich del 402è Regiment d'Aviació de Caça.
No obstant això, no s'han trobat proves de les seves victòries als arxius.
Conclusió
Durant tot el període de la Segona Guerra Mundial, la indústria alemanya va construir i enviar al front 1433 avions Messerschmitt-262, incloses les seves diverses modificacions. No obstant això, no tots els vehicles van participar en les hostilitats. La manca de combustible, la manca de personal qualificat i l'escassetat d'aeròdroms adequats per a la base (el cotxe necessitava una pista ampliada) van tenir un paper important en el destí del primer avió a reacció del món, el Messerschmitt ME-262. I, tanmateix, va deixar una empremta notable en la història de l'aviació mundial. Després de tot, la seva aparició va marcar l'inici de l'era de l'aviació a reacció.
