La necessitat de reconeixement darrere de les línies enemigues a mitjans dels anys cinquanta, durant l'inici de l'enfrontament entre els EUA i l'URSS per dominar el món, va determinar la importància de crear avions no tripulats. Ara els equips de pilotatge independent estan en servei a molts països del món i el seu nombre està creixent. Però poca gent sap que el bressol dels avions "intel·ligents", que encara s'utilitzen avui en dia, va ser la Unió Soviètica, que va desenvolupar vehicles de reconeixement tan coneguts com el TU-123, TU-143, TU-141..
Com va començar tot?
L'ús primitiu de vehicles no tripulats en forma de globus per llançar bombes per part de les tropes austríaques a la Venècia assetjada data de 1849. Mig segle després, Nikola Tesla va dissenyar i posar en pràctica un vaixell radiocontrolat. I el 1910, l'enginyer militar nord-americà C. Kettering va construir i provar diverses còpies de vehicles aeris no tripulats (UAV), però no van trobar cap ús pràctic.
Els anys trenta van estar marcats pel desenvolupament de vehicles reutilitzables autoguiats aGran Bretanya. Paral·lelament a aquest invent, a la Unió Soviètica, el dissenyador Nikitin va crear un planeador torpede i fins i tot va dissenyar un torpede amb un abast de 100 km, però tot queda en paper. El 1940, els científics alemanys van crear un míssil de creuer, utilitzat per primera vegada en combat, i un motor a reacció.
Només després de la Segona Guerra Mundial va començar una cursa armamentística en l'àmbit no tripulat entre els països del Pacte de Varsòvia i l'OTAN, gràcies a la qual van aparèixer els UAV utilitzats fins ara, inclòs el Reis TU-143.
UAV "Reis" precursor
El 1956, el Pacte de Varsòvia va portar tropes aliades a Hongria per reprimir les idees anticomunistes. En el mateix període, es va crear un departament secret "K" a l'Oficina de Disseny de Tupolev, la tasca del qual era desenvolupar els productes "C". Un any més tard, el Consell de Ministres de l'URSS per a Afers d'Aviació rep un telegrama classificat com a "Secret" sobre la disposició a realitzar proves de vol dels productes "C" el quart trimestre de 1958.
La creació d'un UAV es va amagar sota el producte xifrat. La idea de desenvolupament va pertànyer a A. N. Tupolev. El producte secret era un monoplà metàl·lic amb ales en forma de fletxa. Aviat, es va preparar un projecte per a un complex d'atac no tripulat capaç de lliurar armes nuclears a una distància de 10 mil km, però no es va implementar per ordre de N. S. Khrusxov.
El vehicle de reconeixement autopilotat TU-123 "Hawk", que es va convertir en el predecessor del TU-143, va fer el seu primer vol el 1961. A diferència de la percussióavió, tenia equips de reconeixement a la proa de l'estructura, i no cap ogiva nuclear.
Les imperfeccions de Hawk i l'ordre de vol
El primer inconvenient revelat durant les proves del TU-123 van ser les escotilles de fotos no resistents a la calor, que estaven cobertes d'esquerdes a una velocitat de l'avió de 2700 km/h. Els enginyers soviètics van resoldre aquest problema comprant sorra de quars brasilera amb el pretext d'utilitzar-la en equips mèdics. A partir d'aquestes matèries primeres es va obtenir vidre resistent a la calor i després imatges d' alta qualitat.
El segon inconvenient va ser el disseny imperfecte del "Hawk", que durant el funcionament només conservava el compartiment d'instruments, la resta de l'UAV era d'un sol ús. El lideratge del país va entendre la necessitat de desenvolupar un complex de reconeixement no tripulat salvable. Més tard seria batejat com "Vol" TU-143. La història de la creació de l'UAV comença amb l'entrada de les tropes aliades a Txecoslovàquia i l'establiment per part dels líders de l'URSS d'una nova tasca per a l'Oficina de Disseny de Tupolev per construir un vehicle no tripulat de reconeixement recuperable.
Crear un "vol"
Els treballs per a la implementació de la nova ordre estatal en l'àmbit dels drones van avançar ràpidament. Dos anys després, "Reis" ja ha fet el seu primer vol. Després de 4 anys de proves i millores, el 1976, el complex va ser adoptat per l'exèrcit de l'URSS. Reconeixement tàctic efectiu: així és com es va caracteritzar el TU-143 a les tropes. La producció de prototips per una quantitat de 10 peces es va implementar a Bashkiria el 1973. Aviat va començar la producció en sèrie del nou complex. Durant 10 anys (fins al 1980)es van fer un total de 950 peces.
El llançament del complex es va implementar en dues varietats: la primera - amb equip fotogràfic; el segon - de la televisió. A més, l'UAV estava equipat amb equips de reconeixement de radiació. El 1985, sobre la base de "Reis", els enginyers de Tupolev van crear un objectiu, que també va superar amb èxit les proves estatals.
La invulnerabilitat mitjançant la defensa aèria és una característica del TU-143. En servei amb 6 països hi havia el "Vol": URSS, Iraq, Txecoslovàquia, Bulgària, Síria, Romania. Avui s'ha quedat a Ucraïna i Rússia.
Propòsit
Durant el vol tàctic, el complex de reconeixement va produir fotografies aèries amb les dades emmagatzemades a la pel·lícula. Per resoldre problemes operatius, es van utilitzar equips de televisió a TU-143. Ambdós tipus d'accions de reconeixement es podrien dur a terme durant el dia. La distància, que determina la profunditat de penetració de l'UAV darrere de les línies enemigues, es caracteritza per indicadors de 60-70 km.
Funcions del complex Reis:
- A partir d'una unitat autopropulsada amb una velocitat del vent no superior a 15 m/s.
- Control de vol mitjançant un sistema automatitzat a bord (ABS).
- Capacitat de programar rutes de vol.
- Recollida i preservació de dades d'intel·ligència mitjançant equips fotogràfics i de televisió.
- La capacitat de determinar la situació de la radiació.
- Enviament de dades a un punt determinat i a través d'un canal de ràdio als llocs de comandament terrestres.
TU-143: descripció del disseny
UAV "Reis" té propietats úniques de visibilitat de ràdio. L. T. Kulikov, un dels dissenyadors en cap, va suggerir fer un equip de protecció especial. La quilla, les puntes de les ales, el contenidor del paracaigudes, el morro de l'avió estan fets de materials no metàl·lics. Això va permetre aconseguir la invulnerabilitat del complex de reconeixement.
Estructuralment, el fuselatge del dispositiu consta de quatre compartiments: proa, equips a bord, dipòsit de combustible, góndola del motor amb un contenidor paracaigudes. L'equip de reconeixement es troba a la proa del complex. El compartiment està fet de fibra de vidre i inclou una escotilla fotogràfica.
UAV aterra gràcies al tren d'aterratge del tricicle. El suport frontal s'amaga al segon compartiment, i els altres dos s'alliberen de les consoles de l'ala. Els paracaigudes de frenada i aterratge estan dissenyats per atenuar les velocitats d'aterratge horitzontals i verticals.
Operació
El complex de reconeixement es va utilitzar a les guerres afganeses i libaneses. Després del col·lapse de l'URSS, un gran nombre d'UAV es va quedar al territori d'Ucraïna.
L'any 2001, es va produir un tràgic incident amb l'ús del TU-143 amb finalitats d'entrenament com a objectiu. L'avió TU-154M es va estavellar, com a conseqüència del qual van morir unes 80 persones. El motiu va ser un cop no intencionat per un coet dissenyat per al dron Reis.
Podeu veure TU-143 (còpies) conservades com a exposicions als llocs següents:
- Museu de l'Aviació a Kíev.
- Museuequipament i armes militars del bosc de Spadshchansky.
- A la ciutat de Khmelnitsky.
- Museu de l'Aviació de Praga.
- Museu. Sakharov.
- Aeròdrom central de Moscou.
- Museu de la Força Aèria de Monino.
TU-143: característiques de rendiment
- Pes - 1230 kg.
- Llargada - 8,06 m.
- Altura: 1.545 m.
- Envergadura - 2,24 m.
- Àrea de l'ala - 2,9 m2.
- Altitud mínima de vol - 10 m.
- El temps de vol és de 13 minuts.
- Tipus de motor - TRD TR3-117.
- La profunditat d'acció és de 95 km.
- La velocitat màxima és de 950 km/h
