El metro de Moscou és un dels més còmodes, fiables i bonics del món. Les seves 44 estacions tenen l'estatus d'obres mestres de l'arquitectura i són objectes del patrimoni cultural d'importància regional. La història del metro de Moscou (a continuació es presenten fotos d'algunes estacions) està indisolublement lligada a la història del nostre país. Això es fa especialment evident quan es recorren les estacions acompanyats d'un guia que parla dels símbols continguts en els elements que decoren les sales.
Abans de la revolució de 1917, només somiava amb el metro
La història de la creació del metro a Moscou té una mica més de 140 anys: la idea d'organitzar una comunicació subterrània entre l'estació de tren de Kursk i Maryina Roscha va aparèixer el 1875. Els primers esborranys es remunten al 1902. Un d'ells va ser desenvolupat per l'arquitecte P. A. Balinsky i l'enginyer civil E. K. Knorre i els altres: els enginyers ferroviaris N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich i N. I. Golinevich. La Duma de la ciutat de Moscou va rebutjar tots dos, però van servir de base per al tercer esborrany, adoptat el 1913, així com per als posteriors.
A la primavera de 1914 es va iniciar la construcció del metro a Moscou. La història, però, dicta les seves pròpies condicions: al juny, l'arxiduc Francesc Ferran d'Àustria va ser assassinat a Sarajevo. El tràgic esdeveniment va ser l'inici de la Primera Guerra Mundial, en la qual també es va dibuixar Rússia. Tots els plans de pau es van enfonsar. Les obres de construcció del metro es van aturar tan bon punt van començar.
El començament de la història soviètica del metro de Moscou
La història de la creació del metro a Moscou va continuar només després de la Revolució d'Octubre.
El 1923, la capital va sentir una escassetat tan aguda d'intercanviadors de transport que semblava impossible endarrerir la col·locació de línies de metro. Els vells plans van quedar obsolets i es va decidir recórrer als enginyers de disseny de la famosa empresa alemanya Siemens AG.
L'any 1925 el projecte estava llest. Incloïa 80 km de túnels subterranis i 86 estacions, però, la seva implementació requeria una quantitat desproporcionada de diners del que esperava el client, per la qual cosa aquest projecte va ser rebutjat.
El juny de 1931, al Ple del Comitè Central del Partit Comunista de Bolxevics de tota la Unió, a proposta de L. M. Kaganovich, els diputats van adoptar la decisió històrica de reprendre els treballs al metro per votació popular. Com a resultat, es va organitzar el trust Metrostroy, i al novembre el següent projecte de les primeres líniespresentat al Govern. Gairebé immediatament, van començar a col·locar túnels i a construir estacions. Així va començar una nova història del metro.
Moscou s'ha afegit a la llista de llocs de construcció de xoc del govern soviètic. Posteriorment, es van desenvolupar molts mites i llegendes al voltant de la construcció del metro, es van escriure molts llibres d'autors soviètics i estrangers, que contenien informació tant veraç com de ficció, es van rodar un nombre suficient de llargmetratges i documentals. Això és comprensible: l'època més calorosa va ser durant el període en què el país estava governat per Joseph Stalin.
Històries de por del metro
Les històries de terror del metro de Moscou estan relacionades principalment amb la col·locació de túnels i l'inici de la construcció. Antigament, se'ls deia en un xiuxiueig, amb la mirada posada en desconeguts. Malgrat el poderós treball de la màquina de propaganda de Stalin i una dura lluita contra totes les manifestacions de descontentament popular, es van estendre rumors esgarrifosos per Moscou.
Una de les històries de terror del metro de Moscou segueix sent la llegenda del tren fantasma. Diuen que de vegades surt un tren del túnel, a les finestres del qual es veuen siluetes de persones vestides amb uniformes grisos de la presó: aquests són els fantasmes dels presos que van morir durant la construcció del túnel. Normalment el tren passa sense aturar-se, però de vegades frena i s'obren les portes. Ai del qui entra en un dels carruatges sense tenir en compte els passatgers.
Cal tenir en compte que la història de les estacions de metro de Moscou està plena d'històries d'aquest tipus. I això no és sorprenent, perquè mentre s'excava fosses i túnels, els constructors de metro amb regularitatva trobar restes d'antics enterraments. Per descomptat, ningú va enterrar els morts. Simplement van ser reenterrats en algun lloc proper. Les persones supersticioses tenen aquesta actitud cap als morts i ara es considera un mal senyal: les ànimes pertorbades vaguen d'estació en estació i es venjan dels seus delinqüents per la pau pertorbada. El menyspreu per les restes humanes no podia deixar de provocar tota mena de rumors entre la gent poc educada, una reacció natural a la por al càstig de les forces d'un altre món.
Diversos punts de vista sobre la construcció de xoc de l'URSS
En la ment dels russos, hi havia diversos punts de vista sobre com es va produir la construcció del metro a Moscou.
La història oficial, presentada als mitjans estalinistes, parla de l'heroisme del poble soviètic, que en un curt període de temps va aconseguir una altra gesta laboral en benefici de la seva estimada Pàtria i va construir el millor metro del món. en un temps rècord. El paper rector i rector del PCUS i el seu Comitè Central se'l va assignar un espai especial, honorable i molt extens.
La història postsoviètica del metro de Moscou de
Krusxov veu el més important en la denúncia del culte a la personalitat d'un tirà que es va delectar amb el seu poder il·limitat i va matar una infinitat de persones. Aquesta versió s'ha considerat durant molt de temps l'única veritable. Els mitjans de comunicació van escriure sobre com la gent moria a milers per excés de treball i eren enviades a camps per sabotatge, sabotatge i participació en complots d'espionatge contra el règim soviètic. Com va anar realment?
Des dels primers plans fins al llançament de la primera etapa
L'any 2012 es va publicar en rus el llibre de l'historiador alemany Dietmar Neutatz "El metro de Moscou - des dels primers plans fins a la gran construcció de l'estalinisme (1897-1935)". Va escriure la seva obra a finals dels 90, i el científic va trigar cinc anys a treballar en el llibre. Va estudiar escrupolosament tot el que ha conservat la història del metro de Moscou. Documents fotogràfics, notícies, materials d'arxiu, articles de diaris i revistes, treballs científics de col·legues sobre la història del metro de Moscou, van ser estudiats per ell amb pedantisme purament alemany.
El període de la seva recerca abasta 1897-1935, és a dir, el temps des del naixement de la idea de reconstruir l'estructura de transport de Moscou fins al llançament de la primera etapa. Es pregunta per què no van començar a construir el metro quan va sorgir la necessitat i van aparèixer els primers projectes reals i el país era fabulosament ric? Per què el poble rus va suportar tantes penúries i va perdre la salut en un lloc de construcció perillós, sense exigir una gran remuneració i altres compensacions?
Òbviament, la necessitat del metro va sorgir en l'època tsarista, quan, després del trasllat de la capital de Sant Petersburg a Moscou, hi va abocar un corrent de nova població. Aquest flux es va intensificar encara més després de l'inici de la col·lectivització, quan la gent, després d'haver perdut l'oportunitat de viure i treballar amb normalitat a la seva terra, fugint de la fam i la devastació, es va veure obligada a buscar refugi a les ciutats, inclosa Moscou.
El Sr. Neutatz planteja qüestions molt importants sobre el nostre país, prenent com a model la història del metro de Moscou. En el prefaci del seu llibre, escriu que aquesta qüestió li interessaa causa de la similitud de la mentalitat dels pobles rus i alemany: tots dos, per la seva naturalesa, treballadors, i tots dos tendeixen a caure sota el poder dels governants totalitaris. Destaca que processos semblants als que funcionaven al nostre país van tenir lloc a l'Alemanya nazi, i al nostre país això és especialment característic en la manera com es va desenvolupar la història del metro. Moscou és un repartiment de tot el país, i la tasca de l'historiador, juntament amb l'estudi dels esdeveniments del passat, és analitzar els esdeveniments ocorreguts per evitar que es repeteixin els errors del passat.
Metro 2
Hi ha algun secret avui al metro de Moscou? La història de fets i secrets interessants s'amaga no massa llarg. Això s'aplica, per exemple, a l'extensa xarxa de ferrocarrils i búnquers, que durant els anys del poder soviètic van ser excavats sota terra i equipats amb l'última tecnologia. Però una vegada, un incident ocorregut el 6 de novembre de 1941, la vigília d'una desfilada militar en honor al 24è aniversari de la Revolució d'Octubre, va donar lloc a molts rumors i conjectures entre els moscovites.
La Gran Guerra Patriòtica estava en marxa. Els alemanys, en plena potència del seu exèrcit, van llançar l'operació Typhoon, destinada a capturar la capital de l'URSS. A la vigília de les vacances, les batalles van tronar ja a diverses desenes de quilòmetres de Moscou, però la seu, encapçalada pel comandant en cap suprem, va continuar romanent a la ciutat. Es va fer una concentració a l'estació de metro de Maiakovskaya. De sobte, la reunió es va interrompre i el mateix Joseph Vissarionovich Stalin va aparèixer davant la multitud. Va fer un discursque va donar força i coratge als habitants i defensors de la ciutat. Aleshores, el líder va abandonar l'estació de manera tan sobtada i misteriosa com havia aparegut. Paral·lelament, ningú no va veure com el Comandant Suprem sortia de la seu, on es trobava fins aquell moment, ni com hi tornava.
El fet és que, a més d'aquelles estacions i línies de metro que estan cartografiades i conegudes per tothom, el metro de Moscou té una àmplia infraestructura subterrània, que en la seva majoria consisteix en instal·lacions secretes. Amb la mà lleugera dels editors de la revista Ogonyok, van rebre el nom de Metro 2.
Malgrat que amb l'ajuda de la radiació infraroja i l'anàlisi espectral detallada feta a partir de satèl·lits artificials de la Terra, aquests objectes s'han arreglat durant molt de temps i la informació sobre ells s'està filtrant gradualment als mitjans de comunicació, per a la majoria de la gent segueixen sent un misteri. amb set segells.
Aquestes instal·lacions estan en bon manteniment, ja que continuen tenint una gran importància estratègica.
Molts vells secrets de "Metro 2" es revelen a la novel·la "Hell" de Vladimir Gonik. Va treballar en el llibre de manera intermitent durant tres dècades, a partir de finals dels anys 60. El mateix autor va baixar a les mines moltes vegades, va parlar amb veterans de Metrostroy, així com amb els militars que donaven servei a les instal·lacions subterrànies.
Vladimir Gonik va treballar durant molt de temps com a metge en un policlínic del Ministeri de Defensa. Podem dir que va dedicar tota la seva vida als calabossos de Moscou. Durant els anys del poder soviètic, aquestes aficions van ser prohibides i estrictamentvan ser castigats, així que Vladimir Semyonovich va dur a terme la seva investigació amb la més estricta confidencialitat. El 1992, el diari Sovershenno Sekretno va publicar el primer fragment de la seva novel·la, i després la revista Yunost va imprimir la novel·la sencera, escurçant una mica alguns dels seus capítols.
El llibre s'adreça a tothom que estigui interessat en la història del metro. El Moscou de Gonik no s'assembla al Moscou de Gilyarovsky, però els seus viatges pels laberints del metro semblen tan nefastos com els secrets del canal de Neglinka empresonat en una canonada de pedra descrita per Gilyarovsky.
Tours
Al metro de Moscou hi ha un taulell d'informació turística. Es troba a l'estació de Vystavochnaya i el Museu Popular d'Història del Metro de Moscou està organitzat a l'estació de Sportivnaya. Un gran nombre de rutes introdueixen els hostes de la capital i els moscovites no només a les estacions més boniques, sinó també a la vida interior subterrània de l'empresa.
A les històries de les guies: tota la història del metro de Moscou. Per als nens, segons l'edat, s'han desenvolupat programes separats. Inclouen una visita al dipòsit elèctric. Els nens tenen l'oportunitat de seure a la cabina del conductor i veure quins mecanismes controlen el moviment del tren. També se'ls presenta el treball d' altres especialistes en metro.
Per als estudiants de secundària, les excursions són una oportunitat per decidir la seva futura professió i esbrinar com aprendre una feina que els agrada.
Els hostes de la capital solen gaudir escoltant històries de por sobre el metro de Moscou.
Una visita al Museu del Metro us permet veure en miniatura el treball de la majoria de sistemes de metro: taxis de metro, torniquets,semàfors, escales mecàniques, etc. La gran maqueta de totes les línies de metro amb trens que circulen pels carrers de Moscou està feta amb gran precisió i té un aspecte molt impressionant.
Les estacions més boniques
La bellesa de les estacions de metro de Moscou és el mèrit dels destacats arquitectes i artistes soviètics. Aquests són, per descomptat, els arquitectes Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, els cònjuges Ivan Taranov i Nadezhda Bykova, els artistes Pavel Korin, Vladimir Frolov i Alexander Deineka, l'escultor Matvey Manizer i altres. Les següents estacions deuen el seu disseny al seu talent i diligència: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square i altres. La història dels noms de les estacions de metro de Moscou està directament relacionada amb els principals esdeveniments del nostre país i amb els noms dels carrers i places on es troben les entrades.
L'estil de disseny dels vestíbuls i les estacions compleix els cànons més alts de l'art. Aquí i l'Imperi estalinista, i l'Art Déco, i l'Art Nouveau, i el Barroc i el Classicisme. Tot es fa a gran escala, ricament i molt car.
Pel que fa als materials utilitzats per a la decoració, es tracta de diversos tipus de marbre, granit, gemmes semiprecioses dels Urals, acer, bronze, llautó i vidre sm alt.
Cada estació mereix un recorregut per separat, perquè els interiors presenten escenes de la història del nostre país.
A més d'una decoració exquisida, totes les instal·lacions estan equipades amb sistemes perfectes de ventilació, drenatge i subministrament elèctric.
Estació de Mayakovskaya
Aquesta estació es considera una de les més boniques del món. El 1939, va guanyar el Gran Premi a l'Exposició Universal de Nova York "Tomorrow's World". Una còpia reduïda de l'estació es va exposar al pavelló dedicat a l'URSS. L'estació es troba sota la plaça Triumphalnaya a una profunditat de 33 metres. Les seves voltes de cinc metres estan sostinguts per columnes d'acer muntades sobre una biga d'un metre i mig col·locada sobre una llosa de formigó armat. Les columnes sostenen la nau de tres trams amb una estructura complexa de puntals metàl·lics.
El sostre s'il·lumina amb exquisits aplics: 16 làmpades estan fixades al voltant del perímetre de cada cúpula, que en el futur semblen llums d'aranya de luxe.
Per al disseny de l'estació, es van utilitzar cintes d'acer inoxidable ondulat polit i panells de mosaic de sm alt amb trames sobre el tema del "Dia de la terra dels soviètics" de l'artista A. Deineka. Entre els panells i les plaques d'acer hi ha panells fets d'una joia semipreciosa dels Urals, la rodonita.
El pis de l'estació també és exquisit. Al llarg de les vores de la plataforma, està revestida de granit gris, que emfatitza l'ornament de diferents tipus de marbre: salieti vermell, gazgan groc, sadakhlo d'oliva i ufaley, portats de diferents regions de la Unió Soviètica..
Durant la Gran Guerra Patriòtica, es va organitzar un refugi antiaeròdic sota els arcs de l'estació, i els moscovites hi van baixar durant els bombardejos. L'estació podria acollir simultàniament fins a 50.000 persones. El quarter general del comandament de la defensa aèria també es trobava aquí.
El sistema de ventilació de l'estació està dissenyat de manera queque en qualsevol època de l'any i amb qualsevol plenitud, l'aire es mantingui fresc.
Novoslobodskaya
Immediatament després de l'obertura de l'estació, que va tenir lloc el 1952, els moscovites admiraven anomenats Novoslobodskaya "Conte subterrani" i "Flor de pedra". Això no és sorprenent, ja que els seus interiors van ser fets pel pintor d'icones hereditari, l'artista Pavel Korin. La seva obra es distingeix per la profunditat, l'espiritualitat i la tendresa melodiosa: així va parlar el patriarca Alexi del seu estil.
Il·luminats artísticament, 32 vitralls representen plantes fantàstiques. Els pilons sobre els quals es col·loquen estan tallats amb llautó daurat i acer. Estrelles i persones de diferents professions es fan amb la mateixa tècnica en petits medallons rodons.
A la paret de la sala principal, al final, hi ha un gran plafó "World Peace". Hi ha una mare que té un nadó en braços. És obvi que aquesta trama està inspirada en les imatges pictòriques d'icones de la Verge. Les coloms estenen les ales sobre el cap de la dona. Anteriorment, al seu lloc hi havia un retrat d'Stalin, però durant l'època de Jrusxov, com a part d'una campanya per desmentir el culte a la personalitat, es va eliminar la cara del líder i van aparèixer ocells al seu lloc.
Plaça de la revolució
L'estació de metro de Ploshchad Revolyutsii, com les dues descrites anteriorment, és obra de l'arquitecte Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 escultures de bronze que decoren les sales de l'estació es van fundir al taller de Matvey Genrikhovich Manizer. Cada composició escultòrica correspon a una fita en la història de l'URSS. Tocar-los es considera un bon auguri i promet el compliment dels desitjos. El més populara les persones supersticioses, els llocs són clarament visibles a cada figura: brillen especialment. La gent normal va posar per a cada personatge, però en el futur es van observar esdeveniments únics en el destí de cadascun d'ells.
Així, per a la figura d'un mariner de senyals en espècie, va servir un cadet de l'escola naval Olympy Rudakov. Posteriorment, va assistir a la cerimònia de coronació d'Isabel 2 i va ballar amb ella la gira de vals.
Un altre cadet, Alexei Nikitenko, va ser escollit per a la figura del mariner revolucionari. Uns anys més tard, per la seva participació en la guerra amb el Japó, se li va concedir l'estrella d'or de l'Heroi de la Unió Soviètica.
El 1941, les escultures van ser evacuades a Àsia Central. En tornar d'allà, van quedar parcialment destruïts. No obstant això, aviat els restauradors els van tornar al seu aspecte original.
En conclusió, m'agradaria respondre a la pregunta que es va fer al principi de l'article: "Quina és la història real del metro?"
Moscou és realment una còpia reduïda de tota Rússia i reflecteix la vida de cada regió. La història de la gran construcció mostra clarament que nos altres, poble rus, sabem treballar sense estalviar-nos, i estimem sincerament la nostra Pàtria, i suportem els problemes i les dificultats que de vegades cauen a la nostra sort amb valentia i fermesa, sense perdre la fe, esperança i presència d'ànim.
