El cuirassat "Gangut" juntament amb 3 vaixells d'aquesta sèrie es va instal·lar el 1909-06-16 a la drassana de l'Almirallat. Aquest va ser el començament del renaixement de la flota russa. El llançament es va dur a terme el 1911-09-24, la seva posada a punt va durar 2 anys. El 1913 va aprovar les proves, l'acceptació i el desembre de 1914 va entrar a la 1a brigada de cuirassats de la flota del Bàltic.
Requisits previs per construir nous vaixells
Els requisits previs per a la construcció de 4 cuirassats per al Bàltic, inclòs el cuirassat "Gangut", van ser la derrota completa de l'Imperi Rus a la guerra russo-japonesa de 1905. La tragèdia de Tsushima va suposar dues tasques importants per a Nicolau II i el govern de l'Imperi Rus que calia abordar amb urgència:
- Endarreri total de la flota russa en comparació amb altres estats capitalistes.
- La incongruència absoluta del sistema de gestió amb les necessitats i tasques de formació del personal que eren necessàries per resoldre el problema de la construcció i la formacióflota.
El fet és que al capdavant de les forces navals de l'Imperi rus no hi havia almirants experimentats que coneguessin de primera mà les necessitats urgents de la flota, no estrategs i tàctiques experimentats, sinó un almirall general, a qui l'emperador va nomenar des de membres de la família imperial. L'assistent de l'almirall era el director del departament naval.
Totes les decisions i ordres més importants per a la flota eren donades personalment per l'emperador, que entenia poc en els afers militars, especialment en el mar. L'enorme estat no tenia una doctrina militar que contingués el desenvolupament de programes de construcció naval i especificacions tècniques per construir vaixells i equipar la flota.
Va arribar al punt que Rússia no tenia vaixells, no només per anar a la mar: pràcticament no hi havia res per defensar les fronteres.
Programes de construcció naval
Es van desenvolupar dos petits programes, segons els quals es preveia construir nous vaixells per a les flotes del Bàltic i del Mar Negre en poc temps. Per al Bàltic, va ser necessari construir 4 vaixells, inclòs el cuirassat "Gangut", 3 submarins i una base flotant per al seu manteniment.
Per a la Flota del Mar Negre, s'havien de construir 14 destructors i 3 submarins. Turquia, veient la situació al mar Negre, decideix comprar urgentment 3 cuirassats més nous a Anglaterra i Brasil. Per tant, s'estan fent canvis i es preveu construir urgentment tres vaixells semblants del tipus Emperatriu Maria, 9 destructors i 6 submarins de classe Bars.
A la Guerra Mundial de 1914, cap dels programes es va completar,a més, no es va llançar cap vaixell.
Sèrie de vaixells, inclòs el cuirassat Gangut
Els quatre dreadnoughts per a la flota del Bàltic de la sèrie Gangut es van posar el mateix dia, 1909-06-16, a la drassana de l'Almirallat. La seva construcció es va dur a terme sota la direcció d'enginyers russos experimentats. Els principals proveïdors eren empreses russes. L'armadura venia d'Izhora, l'artilleria d'Obukhov, les torres d'artilleria de Putilov i les plantes metàl·liques.
Al setembre es van llançar, però el perfeccionament i la finalització dels cuirassats es van retardar. Motius: les fàbriques russes van haver de dominar les noves tecnologies, a les quals van afrontar amb dificultat; les empreses estrangeres, on es feien comandes d'equips per a vaixells, van interrompre i retardar els lliuraments deliberadament. El resultat és deplorable. Els vaixells amb imperfeccions es van lliurar el desembre de 1914 i van passar gairebé tota la guerra a la rada sense disparar ni un sol tret.
Descripció dels vaixells
Els projectes de cuirassats, de fet, estaven avançats per a principis del segle XX, però no hi havia ni temps ni diners per recordar-los. No es van fer proves abans del lliurament dels vaixells, que permetrien corregir errors. Ja les feien els mateixos mariners, quan era impossible arreglar res. Els resultats van ser depriment fins a tal punt que van ser classificats immediatament, i els vaixells es van quedar a la rada durant tota la guerra.
Aquests dreadnoughts es caracteritzaven per una silueta senzilla: la coberta superior tenia una línia recta, hi haviahi ha quatre torres principals, dues cabanes i dues canonades. Tot el casc està dividit en compartiments transversals per tretze mampares estanques. Tres cobertes blindades. Les torres del calibre principal s'instal·len a la mateixa distància entre si.
A la part central del vaixell hi havia una sala de calderes i una planta de màquines. Els habitatges de l'equip es troben a la proa. A la popa: hi havia cabines d'oficials, cambres de barra, una central elèctrica, una sala de ràdio.
Les principals característiques del cuirassat "Gangut" eren la composició i el desplegament de l'artilleria. Aquí, la planta d'Obukhov va fer la seva contribució, creant un nou canó de calibre 52 i, gràcies als esforços de la planta de metall, es va crear una instal·lació de torreta de tres canons. Dotze canons de tir ràpid de 305 mm amb un abast de més de 23 km a 25 graus d'elevació.
Les instal·lacions de les torres pesaven 773 tones i estaven equipades amb ventilació i calefacció. Sota les torres hi havia un dipòsit de municions. Plutongs de dos canons combinaven canons antimines de 120 mm. El tret del calibre principal i antimina es va controlar mitjançant el sistema Geisler i 2 telèmetres òptics.
Pros i contres
El principal avantatge del cuirassat "Gangut", per descomptat, era l'artilleria, que en molts aspectes superava els seus homòlegs estrangers. Aquest és el mèrit innegable dels desenvolupadors i executors directes, dues fàbriques russes: Obukhov i Metallic.
En cas contrari, es va confirmar la simple veritat: la impossibilitat de combinar allò incompatible, nosacrificar alguna cosa. Estem parlant d'una combinació d'armes poderoses, armadura impenetrable, alta velocitat i llarg abast de creuer. Tot això va resultar impossible en aquest moment. Calia sacrificar alguna cosa per apropar-se al resultat desitjat. Això es va fer a costa de l'armadura i les condicions de vida dels membres de l'equip. Només els mariners japonesos vivien pitjor.
Un altre inconvenient important va ser la baixa navegabilitat. Va ser impossible portar prou combustible al vaixell a causa de la sobrecàrrega catastròfica. Això va ser confirmat per la campanya oceànica de 1929.
Lluites
No obstant això, el cuirassat "Gangut" va participar en les hostilitats de la Primera Guerra Mundial. El novembre de 1915, els creuers de la 1a brigada, sota la cobertura dels cuirassats "Petropavlovsk" i "Gangut" a la zona de l'illa de Gotland, van aguantar més de 550 minuts.
El 1918, el cuirassat va ser traslladat de Helsingfors a Kronstadt. Després de la reconstrucció de 1925, es rebateja com a "Revolució d'Octubre". Participa en la guerra soviètica-finlandesa. Protegeix Leningrad durant la Gran Guerra Patriòtica. Aquest és un vaixell de guerra que, malgrat les imperfeccions, gràcies als mariners i oficials russos i soviètics, ha passat per un camí de batalla gloriós.
Durant 47 anys de servei a la flota de Rússia, i després a la Unió Soviètica, molts comandants del cuirassat "Gangut" han canviat. En la seva majoria, aquests són oficials gloriosos, criats en les tradicions de la flota russa. Pel servei, el 1944, el cuirassat va rebre l'Ordre de la Bandera Vermella.
Battleship "Gangut" (1890): històriacreació
El cuirassat "Gangut" no és l'únic vaixell de la flota russa amb aquest nom. En total eren 4. Posar nom als vaixells amb aquest nom gloriós s'ha convertit en una tradició. Cada vaixell té el seu propi destí i propòsit, però estan units per un nom comú i pertanyen a la gloriosa flota de Rússia. El nom dels vaixells va ser donat en honor al cap Gangut, situat prop de la península de Hanko, Finlàndia, on es va produir la primera victòria de la flota russa sobre la sueca.
El cuirassat Gangut (1890) va ser el tercer vaixell d'aquest nom. Va ser construït com a part d'un programa de construcció naval de 20 anys. Segons els experts, el disseny del cuirassat no era del tot bo i la qualitat de la construcció era francament dolenta, cosa que posteriorment va provocar la mort del vaixell. El seu principal inconvenient és una gran sobrecàrrega, que, però, va ser una desgràcia no només per a la construcció naval russa. Altres països també han patit aquest problema.
El cuirassat de la flota imperial russa "Gangut" va ser assentat a Sant Petersburg a la drassana de l'Almirallat el 1888. Dos anys després, es va posar en marxa. Construcció acabada l'any 1894. Durant els treballs es va permetre una sobrecàrrega de 600 tones, fet que va provocar un augment del calat i una disminució de la velocitat.
La mort del cuirassat "Gangut"
A aquest vaixell li va passar una història gairebé mística, que va provocar la seva mort. A la tardor de 1896, el cuirassat va colpejar el fons del vaixell amb una pedra poc profunda, cosa que gairebé va provocar la seva mort. Va arribar a Kronstadt pel seu compte, on va ser atracat per a les reparacions, que estava sota la supervisió del llegendari almirall Makarov S. O. Al junyEl 1897, participa en un exercici tàctic, tornant del qual es troba amb una roca submarina no marcada als mapes.
Durant sis hores, la tripulació va lluitar heroicament per la vida del vaixell. Però tot no va servir de res. No va ser possible salvar el vaixell a causa d'una violació de l'estanquitat de les particions, que es va permetre durant la construcció. Va anar al fons i encara es troba a la profunditat de la badia de Vyborg. No va morir ni una persona de la tripulació. El capità del vaixell Tikhotsky K. M. va comprovar personalment tots els racons disponibles del vaixell que s'enfonsava i només després d'estar convençut que tothom s'havia salvat el va deixar.
Editorial "Gangut". Una sèrie de monografies "Frame mitjà"
Els vaixells, com les persones, tenen el seu propi destí. Per a alguns, això és una vida llarga, plena de victòries i glòria. Els segons són treballadors durs que fan la seva feina a consciència. Els tercers són els que tenen una vida curta però brillant. Per a aquells que estiguin interessats en la història de la flota, els vaixells, el seu destí i característiques, l'editorial Gangut publica una sèrie de monografies anomenades "Middle Frame", cada número dels quals està dedicat a un o una sèrie de vaixells amb dibuixos per a modelatge. Inclòs elaborat per l'editorial "Gangut" - "Middle frame", "Battleship "Empress Maria" - dibuixos".
El creuer de batalla Gangut, a diferència del cuirassat Emperatriu Maria, és un veterà merescut que ha passat per dues guerres mundials. Sobre la seva interessant vida, sobre les persones que van donar fama al vaixell, a l'editorial "Gangut", en una sèrie de monografies "Midelframe" té un número dedicat al cuirassat "Gangut". Els dibuixos ajudaran els especialistes a completar el model de manera independent i llegir informació interessant sobre el vaixell i la vida de les persones per a les quals el vaixell era una llar i un lloc de servei. Creeu un vaixell amb les vostres pròpies mans: què podria ser més interessant? Maqueta presentada del cuirassat "Gangut" a escala 1: 350.
Conclusió
La història de la flota russa està plena de fets interessants. Sembla que la mort del cuirassat "Gangut" - bé, què podria ser interessant aquí? Ni un heroi, com el "varang", no va morir lluitant contra l'enemic. Però no ho és. Aquest és un fet trist i, per cínic que sembli, s'han extret lliçons d'això, s'han reforçat els requisits d'insumergibilitat dels vaixells. A proposta de l'almirall S. O. Makarov, ara es va provar l'estanquitat dels mampares d'una manera nova, que va salvar la vida de molts mariners durant els naufragis. I la gesta del capità de 1r rang Tikhotsky K. M. i la seva tripulació, que durant 6 hores, fins i tot a la nit a la llum de les espelmes, va fer tot el possible per salvar el vaixell, és digne de veneració.
