Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) va passar a la història com a dissenyador i enginyer d'aeronaus talentós i educat. Els primers avions domèstics van ser dissenyats per la seva ment, però, la dura màquina de repressió tampoc el va estalviar…
Biografia de Dmitry Pavlovich Grigorovich
Dmitry Pavlovich va néixer el 25 de gener de 1883. Nascut en una família intel·ligent. La seva família compta amb escriptors famosos en la línia masculina. El meu pare treballava en una fàbrica de sucre, després va començar a servir al departament militar. Yadviga Konstantinovna - la mare del futur enginyer - era filla d'un metge zemstvo. Després de graduar-se a la universitat, Dmitry va ingressar a l'Institut Politècnic de Kíev. El 1911 va marxar a Sant Petersburg, on va començar a dedicar-se al periodisme, publicant una revista tècnica Vestnik aeronàutics. Es va graduar d'aquestes dues escoles amb honors i va anar a Europa per tenir experiència.
M'encanta dissenyar
El segle XX va ser un punt d'inflexió en la història del món. L'avenç científic i tecnològic va donar impuls al desenvolupament de noves indústries. Els joves intel·ligents de principis del segle XX eren aficionats a l'aviació, aquesta afició també va aparèixer amb Grigorovich Dmitry Pavlovich. Segons les memòries de la seva primera dona, el 1909 Dmitry es va graduar a l'Institut Politècnic de Kíev, després va començar a involucrar-se en l'aviació, atraient-la a aquesta àrea. Va ser llavors quan es va incendiar amb la idea de crear un avió de disseny propi. No lluny del seu institut, lloga un petit espai i el converteix en estudi.
Invencions de Grigorovich Dmitry Pavlovich
Fets curiosos:
- Dmitry va crear el primer avió de bambú. Segons la dona, la seva habitació i el seu taller estaven plens de bambú, motors i altres detalls. L'avió no tenia nom.
- El 1909 es va dissenyar un petit biplà esportiu G-1 amb una capacitat de 25 cavalls de força. Una prova reeixida va tenir lloc el 10 de gener de 1910 a Kíev.
- Un jove enginyer somiava amb construir un hidroavió. Aquest desig tenia una justificació lògica. Rússia era rica en recursos hídrics i necessitava un avió que pogués aterrar a l'aigua. El 1913, es va dissenyar el primer "vaixell volador M-1" del món
- Després d'un breu període de temps, es va crear una versió millorada de "M-1" i després "M-2" i "M-4"
- El 1915, es va dissenyar i muntar el "vaixell volador M-5", que en molts aspectes superava els anàlegs estrangers.
- En els anys més calorosos de la Primera Guerra Mundial, un jove dissenyadorGrigorovich Dmitry Pavlovich va crear el primer caça d'hidroavió del món "M-11", la cabina del qual estava entapissada amb blindatge.
La URSS adopta l'experiència dels països occidentals
A finals de la dècada de 1920, el govern soviètic va retallar la nova política econòmica i es va embarcar en els rails de la industrialització. La difícil situació econòmica i tècnica va obligar Stalin a recórrer a diversos mitjans, ni tan sols els més humans.
El gener de 1928, el Consell Militar Revolucionari de l'URSS es va familiaritzar amb l'informe del cap de la Força Aèria Pyotr Baranov sobre l'estat de l'aviació. Després de revisar-lo, el Consell Militar Revolucionari va decidir que l'estat tècnic de l'aviació es trobava en un nivell digne, a excepció de la seva part de caça. L'aviació de reconeixement naval també va contradir les tasques assignades, la qual cosa no va satisfer el lideratge.
El govern soviètic va decidir crear una oficina de disseny sobre el model americà. Els Estats Units van col·locar els seus enginyers en hotels de luxe, on es creaven les millors condicions per a la seva vida i la seva feina. Tanmateix, juntament amb aquest nivell de vida, es va introduir la disciplina més estricta amb un aïllament temporal del món exterior. Els nord-americans van concloure que només en aquestes condicions els desenvolupaments i dissenys secrets són els més efectius i protegits de la contraintel·ligència enemiga.
Detenció i detenció
Sembla que un enginyer brillant que va donar no només el seu país natal, sinó tambéel món dels models d'avions brillants? Per què va ser arrestat Dmitry Pavlovich Grigorovich?
A la Unió Soviètica, l'experiència americana només es va utilitzar parcialment. La diferència rau en les condicions de vida dels enginyers. En lloc d'habitacions còmodes, els científics van rebre cel·les de la presó. Això s'explicava pel desig de les autoritats d'organitzar la disciplina més estricta i estricta. Legalment, això es va emmarcar com una pena de presó segons l'article.
En arribar a la custòdia, els dissenyadors van dissenyar diverses versions del futur lluitador. L'avió va rebre el codi BT-13 (presó interna - opció 13). Tots els enginyers que es van reunir a l'oficina de disseny estaven dominats per l'OGPU. Després dels primers resultats significatius, els presos van poder veure familiars.
Un parell de mesos després, es va organitzar una agradable sorpresa per als presos. Els van portar al taller de la fàbrica del número 39. Dins de l'hangar hi havia llits relativament còmodes i una taula gran amb una pila de diaris i revistes que els enginyers podien llegir. Se'ls va permetre adaptar-se com creguessin convenient i se'ls va donar una mica de llibertat. Als detinguts se'ls donava grans porcions per dinar, al cap d'una estona els van proporcionar una perruqueria, van començar a agafar autobusos fins a la casa de banys.
Els grans enginyers de l'època de Stalin van treballar en aquestes condicions, que, segons la direcció, van donar un resultat fenomenal. El 1991, Dmitry Pavlovich Grigorovich va ser rehabilitat.
