Les antigues vies romanes cobrien no només Roma, sinó també el seu vast imperi. Primer van aparèixer a Itàlia, i després la seva construcció es va dur a terme a diferents parts d'Europa, Àsia i Àfrica. La xarxa creada connectava qualsevol punt de l'imperi. Inicialment estava destinat exclusivament a l'exèrcit, però en temps de pau hi circulaven missatgers i caravanes comercials, la qual cosa era molt important per a tota la societat. Les antigues carreteres es van utilitzar durant molts segles fins i tot després de la caiguda del gran imperi.
Monument de l'antiguitat
La qualitat de les vies romanes, única per a la seva època, va ser fruit de la supervisió de l'estat sobre la seva construcció. Ja les lleis de les dotze taules (relacionades amb el segle V aC) determinaven l'amplada única dels camins i obligaven les persones que vivien al seu costat a tancar les seves parcel·les.
Cada via romana estava empedrada amb pedra, per la qual cosa era convenient per als viatgers i els cavalls. Per primera vegada, el censor Appius Claudius Cycus va recórrer a aquesta tècnica constructiva. Segons les seves instruccions, a finals del segle IV aC. e. Es va construir una carretera entre Càpua i Roma. Quan la república es va convertir en un imperi, tota la península dels Apenins estava coberta per aquesta important xarxa de transport.
La Via Appia va establir una connexió entreRoma pròpiament dita i països d'ultramar que després es convertiren en províncies de l'imperi: Grècia, Àsia Menor, Egipte. Avui, al llarg del que queda de l'antiga carretera, hi ha diversos monuments del passat. Són vil·les aristocràtiques utilitzades pels jueus i cristians de les catacumbes. Al seu costat conviuen fortificacions i torres medievals, així com edificis del Renaixement italià.
Aixecar i baixar
Cada nova via romana va rebre el seu nom pel nom del censor sota el qual es va construir, o pel nom de la província. Només es van asf altar aquells camins que estaven ubicats a la zona urbana o als afores d'aquests. La resta de la xarxa estava coberta amb pedra triturada, sorra i grava, materials extrets en pedreres especials.
A l' altura del poder de l'antic imperi, les vies romanes en total tenien una longitud d'uns 100 mil quilòmetres. Va ser gràcies a ells que l'estat va rebre ingressos importants del comerç interior terrestre. Amb l'ajuda dels comerciants es va dur a terme l'expansió econòmica. Les mercaderies mediterrànies ara van trobar el seu camí cap a regions on ni tan sols eren somiades. Les antigues vies romanes van ajudar a transportar tant el vi ibèric com els cereals númidas.
Al segle III, l'imperi va ser atacat per nombroses tribus bàrbares. Al principi, els exèrcits dels pagans van saquejar només les regions frontereres. Tanmateix, quan el poder dels emperadors es va afeblir, les hordes van començar a penetrar fins i tot a Itàlia. Qualsevol via romana que s'interposava en el seu camí facilitava la incursió dels bàrbars, com en la seva època les mateixes legions llatines. Quan l'imperies va ensorrar, es va aturar la construcció de noves carreteres. Als "regnes bàrbars" de la primera edat mitjana, moltes de les estructures d'enginyeria dels romans van ser abandonades i oblidades.
Trucs antics
A l'estat romà hi havia un càrrec especial d'agrimensor. Aquestes persones es dedicaven a marcar el traçat de la futura carretera. Per facilitar aquest treball, es van utilitzar eines especials. Aquests inclouen regles llargues, goniòmetres, diòptries triangulars necessàries per determinar l'alçada i l'alineació.
Les carreteres que passaven per terreny accidentat es van construir amb un pendent reduït per a la comoditat i la seguretat dels viatgers. En els girs, la pista es feia més ampla. Això es va fer perquè els carros que estaven enfront de l' altre tinguessin l'oportunitat de passar sense incidents.
Progrés de la construcció
Cada via romana començava amb el fet que al seu lloc es tallaven tot el creixement i qualsevol matoll. Després de realitzar càlculs i mesuraments geodèsics, es van fer les marques. Va seguir el disseny, que va ser realitzat per enginyers. En la construcció van participar esclaus, presoners o soldats. Entre ells hi havia paletes, que tallaven lloses especials col·locades als fonaments dels camins.
La construcció es va dur a terme simultàniament en diferents llocs situats a una distància entre ells. El camí constava de diverses capes i, per tant, s'elevava lleugerament per sobre del terreny pla. Si la ruta passava pels turons, els treballadors podien construirterraplès i sèquies especials. Les elevacions i depressions artificials van ajudar a fer l'artèria de transport suau i còmoda. Amb l'amenaça d'enfonsament, les antigues vies romanes es van equipar amb puntals.
La base consistia en blocs de pedra sense tallar. Els buits entre ells eren el sistema de drenatge més senzill (també es van excavar rases al llarg de les vies per al drenatge). La següent capa de sorra o grava era necessària per anivellar la superfície. A sobre hi havia terra o calç, necessària per donar suavitat a la tela. En alguns casos, el camí es podria dividir en dos camins. Un era per a cavalls, l' altre per a vianants. Aquesta funció era molt útil si les tropes feien servir la carretera.
Post i policia
A l'antiga Roma, hi havia el servei postal més perfecte per a aquella època. Els missatgers que utilitzen la xarxa de carreteres van difondre ràpidament notícies i missatges a diverses parts del vast imperi. En un dia podien recórrer una distància de 75 quilòmetres, cosa que va ser un assoliment increïble per a l'època antiga. Per regla general, els missatgers anaven en vagons carregats fins a la vora amb caixes. Si el missatge era urgent, el funcionari de correus el podia conduir per separat a cavall.
Per emfatitzar el seu estatus, els missatgers portaven tocats especials de cuir. El seu servei era perillós, ja que els lladres podien atacar els viatgers. Es van construir llocs de guàrdia al llarg de les carreteres. Els militars van mantenir l'ordre a les carreteres. Alguns campaments es van convertir gradualment en fortaleses i fins i tot en ciutats.
Tavernes itavernes
Els viatges llargs no podrien prescindir de descans. Amb aquesta finalitat, els constructors estatals van aixecar estacions nocturnes. Estaven situats a uns 15 quilòmetres de distància. També s'hi van canviar els cavalls. Encara més convenient, però rars eren les fondes i les tavernes. En ells, els viatgers podien comprar coses útils a la carretera, que venien un ferrer o un taverner.
Algunes tavernes (sobretot a les províncies perifèriques) tenien mala fama. Aleshores, els viatgers podien passar la nit amb els residents locals. Se sap que el costum generalitzat de l'hospitalitat es va adoptar a la societat romana. A més de fondes, graners i magatzems es podien trobar als camins. Estaven gestionats per un servei especial encarregat de subministrar aliments a les ciutats.
Ponts
Com la via romana més famosa (Apià, que porta de la capital a Càpua), gairebé totes les altres vies es van construir en línia recta. Els constructors evitaven els pantans. Si la ruta seguia pel riu, els dissenyadors van intentar trobar un gual. Tanmateix, els ponts romans també es distingien per la seva qualitat, i alguns d'ells (com el pont de Trajà sobre el Danubi) fins i tot van sobreviure fins als nostres dies.
Durant la guerra, les autoritats podien destruir deliberadament el pas del riu per evitar que l'enemic penetrés profundament al territori de l'imperi. Però fins i tot en aquest cas es van mantenir els suports anteriors, i posteriorment els ponts es van restaurar ràpidament. Els arcs eren un tret característic de la seva estructura. Els ponts de fusta eren més fràgils però més barats.
Alguns encreuaments es van barrejardisseny. Els suports podrien ser de pedra, i el terra podria ser de fusta. Aquest era el pont de Trèveris, a la frontera de l'imperi amb Alemanya. És característic que avui dia només s'hagin conservat pilars de pedra antics a la ciutat alemanya. Es feien servir ponts de pontons per creuar rius massa amples. També hi havia la pràctica d'organitzar un servei de ferri.
Mapes de carreteres antics
Durant el regnat de l'emperador Caracalla, a principis del segle III, es va elaborar l'Itinerari d'Antoní, un llibre índex que enumerava no només tots els camins de l'imperi, sinó també les seves distàncies, així com altres dades curioses. Atès que la construcció de les vies romanes va continuar els anys següents, la col·lecció es va reescriure i es va completar diverses vegades.
Molts mapes antics es van conservar durant segles a les biblioteques monàstiques d'Europa occidental. Al segle XIII, un autor desconegut va fer una còpia en pergamí d'un document tan antic. L'artefacte es deia Taula de Peitinger. El rotlle d'11 pàgines mostra tot l'Imperi Romà i la seva xarxa de carreteres al cim de la seva grandesa.
No hi ha dubte que les rutes comercials van servir per als antics com a font de coneixement sobre un món ple de misteris. A la famosa taula, va ser al voltant de les carreteres on es van registrar els noms de diverses tribus que habitaven grans extensions des d'Àfrica fins a Anglaterra i des de l'Índia fins a l'oceà Atlàntic.
Vies públiques
Hi ha moltes fonts sobre com es van construir les vies romanes. Tals, per exemple, són les obres de Sikul Flak, el famósagrimensor antic. A l'imperi, les carreteres es dividien en tres tipus. Els primers eren anomenats públics, o pretoris. Aquests camins connectaven les ciutats més grans i importants.
Les vies públiques, que feien fins a 12 metres d'amplada, van ser construïdes per l'estat a costa de la hisenda. De vegades s'introduïen impostos temporals per finançar la seva construcció. En aquest cas, es cobraven impostos a les ciutats a les quals conduïen aquestes vies de l'Imperi Romà. També passava que la ruta passava per terres propietat de grans i rics propietaris (per exemple, aristòcrates). Aleshores aquests ciutadans també pagaven impostos. Els camins públics tenien vigilants: funcionaris que supervisaven l'estat del llenç i s'encarregaven de la seva reparació.
Carreteres rurals i privades
Les carreteres rurals es bifurcaven d'amples camins públics (el segon tipus, segons l'antiga classificació). Aquests camins connectaven els pobles dels voltants amb la civilització. Van representar el gruix de la xarxa de transport imperial. La seva amplada era de 3-4 metres.
El tercer tipus de carreteres eren privades. Estaven finançats i propietat de particulars. Com a regla general, aquests camins es van construir a partir d'una finca rica i es van adjuntar a la xarxa general. Van ajudar els aristòcrates rics a arribar a la capital més ràpidament des de les seves pròpies vil·les.
