Estret de Malacca (avinguda de Malaca) passa entre grans extensions de terra: la península de Malaca i l'illa de Sumatra. És la ruta marítima més antiga entre la Xina i l'Índia.
On és l'estret de Malacca
Situat al sud-est asiàtic, comparteix la península de Malacca (malaia) amb l'illa de Sumatra.
L'estret de Malacca connecta els oceans Índic i Pacífic (mar de la Xina Meridional). La seva longitud és de 1.000 quilòmetres, la seva amplada aproximada és de 40 quilòmetres i la seva profunditat no supera els 25 metres.
Les costes nord i oriental de l'estret i les illes pertanyen al Regne de Tailàndia. La resta de la costa pertany a Malàisia, i l'illa de Sumatra pertany a Indonèsia. Les illes més grans de l'estret de Malacca: Phuket, Penang, Langkawi.
Origen del nom
L'estret probablement va rebre el seu nom del sultanat de Malacca, el poder del qual es va estendre aquí. Tot i que aquesta influència va durar menys d'un segle, de 1414 a 1511. Segons una altra teoria, el nom prové del port de Melaka, actualment la ciutat de Malacca a Malàisia.
Pàgines d'història
QuanEls europeus van visitar aquí per primera vegada, van quedar sorpresos del desenvolupament dels ports de l'estret de Malacca. No eren de cap manera inferiors als d'Europa, tant pel que fa a l'activitat comercial com pel que fa al nombre i qualitat de les drassanes. L'any 1511, els portuguesos van establir el seu poder aquí, fins que a mitjans del segle XVI van controlar l'estret, sense deixar aquí el sultanat de Malacca. Al segle següent, els holandesos es van establir aquí. Els britànics (per als quals eren competidors) van intentar enderrocar-los. Les forces eren aproximadament les mateixes, i la població indígena no donava suport ni a l'una ni a l' altra. Així, un segle a l'estret va ser relativament tranquil, no hi va haver escaramusses importants. No se sap quant de temps hauria continuat aquesta dominació si no fos per les guerres de Napoleó, que va ocupar Holanda al tombant dels segles XVIII i XIX. Anglaterra va aprofitar la situació i va capturar l'estret i els seus ports, inclòs Singapur. El 1824, el sultanat de Malacca també va començar a ser inclòs a la llista de colònies britàniques, on va romandre fins al 1957. A menys que, per descomptat, no compti l'ocupació per part del Japó durant la Segona Guerra Mundial. La colonització va provocar el desenvolupament intensiu d'aquesta ruta comercial. Encara és l'enllaç més important entre Europa i els països d'Àsia, Orient Mitjà i Amèrica.
El que connecta l'estret de Malacca. Enviament
Aquest estret és força estret, la seva amplada arriba als 3 quilòmetres en alguns llocs, però és llarg (1000 quilòmetres) i molt important. El moviment al seu llarg es veu obstaculitzat pel fet que hi ha molts bancs i esculls s'amaguen en alguns llocs. La importància de l'estret de Malacca es pot comparar amb l'estat dels canals de Suez i Panamà. Aquí passales rutes marítimes més importants. Si mireu el mapa, amb quins oceans connecta l'estret de Malacca, no podreu deixar d'apreciar-ne la importància.
Aquest és l'enllaç principal entre diverses direccions cardinals. Aquí hi ha comunicació de transport entre tres grans estats: Indonèsia, Índia i Xina. 50.000 vaixells amb finalitats diverses creuen l'estret de Malacca a l'any, el seu nombre de vegades arriba als 900 al dia. Entre altres coses, hi circulen ferris. L'estret de Malacca és el més concorregut, el transport aquí proporciona entre el 20 i el 25 per cent del comerç marítim. El petroli es transporta des de l'Iran i altres països del golf Pèrsic fins a la Xina, el Japó i molts estats de l'Àsia oriental. Això són 11 milions de barrils per dia i el 25 per cent de tots els enviaments d'or negre. Les necessitats d'aquests estats creixen constantment i, per tant, la càrrega a l'estret augmenta.
Obstacles a la navegació
La pirateria ha estat aquí des de fa segles. Va succeir que en aquest estret sempre aportava uns ingressos molt importants i, entre altres coses, era una eina política. Al llarg de la història, l'estret ha jugat un paper important en la lluita pel poder al sud-est asiàtic.
Com ja s'ha dit, l'estret de Malacca és molt important per al comerç, hi ha rutes de transport. Per aquest motiu, aquí hi ha una gran amenaça d'atacs pirates, així que aquí els governs d'Indonèsia, Singapur i Malàisia es veuen obligats a introduir patrulles de l'estret de Malacca. Accionsels criminals poden aturar el comerç mundial, per això n'hi ha prou amb enfonsar un vaixell gran al lloc més petit.
Un altre problema és el fum. Com que els incendis forestals sovint es produeixen a l'illa de Sumatra, la visibilitat es redueix periòdicament de manera significativa. Però és molt important per a l'enviament.
Problemes ambientals
L'estret de Malacca és una part molt rica en flora i fauna dels oceans del món. Els esculls acullen 36 tipus diferents de coralls pedregosos. Com que un gran nombre de vaixells cisterna amb petroli travessen l'estret cada dia, es crea una gran amenaça per al medi ambient. La probabilitat d'una catàstrofe és bastant alta, perquè alguns llocs de l'estret són molt estrets i perillosos.
A Philips Chenel, davant de la costa de Singapur, només té 3 quilòmetres d'amplada. I la probabilitat d'atacs pirates en general fa que sigui imprevisible. L'any 1993, un vaixell cisterna danès es va enfonsar aquí, i les conseqüències d'aquest accident encara no s'han eliminat del tot. El factor fum també és molt important, ja que afecta la visibilitat.
Proposta per a una drecera
Tailàndia ha estat desenvolupant plans per reduir la pressió a l'estret de Malacca. Una de les propostes va ser escurçar la ruta marítima per l'estret gràcies a l'istme de Kra. Així es va poder escurçar la carretera per mar en 960 quilòmetres. Així, entre altres coses, va ser possible obviar la província musulmana de ment separatista de Pattani. Però la possibilitat de costos financers i d'impacte ambiental impedeix la implementació d'aquesta idea.
La segona proposta és construir un gasoducte terrestre per bombar petroli a través d'aquest istme. Hi ha plans per construir dues refineries de petroli més a Malàisia. El gasoducte tindrà 320 quilòmetres de llarg i hauria de connectar dos estats de Malàisia. El petroli de l'Orient Mitjà es processarà a les refineries i després es bombarà de Kedah a Kelantan. I des d'allà, va carregar en vaixells cisterna i va navegar per l'estret de Malacca i Singapur.
