Egipte sovint es compara en broma amb un arbre de Nadal: tant l'hivern com l'estiu són del mateix color. El mar turquesa, una multitud colorida de turistes, un món submarí vibrant que atrau bussejadors d'arreu del món: tot això atrau viatgers. Els russos tenien ganes d'anar-hi, com si anessin a una segona casa rural: almenys una setmana per descansar de la feina i fregir al sol. Famílies senceres volaven fins que l'accident aeri a Egipte el 31 d'octubre de 2015 va fer estremir tot el país.
Accident tràgic
El grup turístic de l'empresa "Brisco" tornava amb un vol xàrter de Sharm el-Sheikh a Sant Petersburg. Tot i la matinada (sortida a les 5.50 hora local), els passatgers estaven de molt bon humor. Van penjar imatges d'unes vacances reeixides a les xarxes socials. Era dissabte, i dilluns, molts es van haver de submergir en la feina diària: algú esperava feina, algú - estudiar.
Airbus A321–231 EI-ETJ,arribat des de Samara, va portar a bord 217 passatgers. A les 12 del migdia, ells i els set tripulants havien d'estar a la capital del nord, on molts eren esperats a l'aeroport per familiars i amics. Després d'haver guanyat una altitud predeterminada de 9400 metres en 23 minuts, a una velocitat de 520 km / h, l'avió va desaparèixer sobtadament del radar. A les 6:15 a.m. (7:15 a.m. hora de Moscou), l'avió s'ha estavellat prop de la península del Sinaí, prop de l'aeroport d'El Arish, el punt més calent d'Egipte, on els islamistes d'Al-Qaeda s'han oposat a les forces governamentals.
Versions de la tragèdia
Reunió amb el vol 9268 a l'aeroport de Pulkovo va mirar amb ansietat el tauler, que mostrava la informació: "L'arribada es va retardar". I al vespre, tot el país ja sabia que les autoritats egípcies havien descobert les restes de l'avió que havia desaparegut del radar. Escampats en una distància de 13 quilòmetres, amb la cua desprendida, es van veure per televisió, fet que va provocar moltes versions d'experts sobre les possibles causes del desastre. Tres es van considerar els més fiables:
- Problemes tècnics associats amb una fallada del motor o amb la fatiga del metall. A la secció de la cua, es van trobar rastres de reparació de plaques després que un avió toqués l'asf alt en aterrar a l'aeroport del Caire el 2001. El microcrack resultant podria provocar la destrucció de l'avió amb una pujada.
- L'accident aeri a Egipte és un error de la tripulació.
- Act terrorista.
Al lloc de la tragèdia, una comissió de l'IAC encapçalada per un representant d'Egipte va començar a treballarAyman al-Mukkadam. Hi havia representants de Rússia, França, Alemanya, EUA i Irlanda. Després d'examinar les proves i desxifrar les gravadores de vol, les dues primeres versions es van declarar invàlides.
Aeronau
El desastre de l'A321 a la península del Sinaí va ser el més gran de la història d'Egipte i de la Rússia moderna. L'airbus pertanyia a la companyia Kogalymavia, que va ser sotmesa a un control exhaustiu. Es va comprovar que després de l'accident de l'any 2001, la reparació de l'avió es va dur a terme a França a la planta de fabricació, després de la qual es van realitzar totes les proves necessàries. Durant 18 anys de funcionament, el transatlàntic va volar menys del 50% del seu recurs (57428 hores) i estava en bon estat. Així ho demostren les comprovacions tècniques setmanals, l'última de les quals es va realitzar el 2015-10-26. Els gravadors de vol no van detectar cap mal funcionament dels sistemes. Fins al minut 23, el vol va funcionar amb normalitat.
Tripulació
El comandant de la tripulació Valery Nemov, de quaranta-vuit anys, és graduat a SVAAULS (escola militar de Stavropol). És un dels pocs que es va reciclar com a pilot d'aviació civil als difícils anys 90. Ha volat en Airbus des del 2008, amb 12.000 hores de vol, fet que testimonia la seva colossal experiència. El copilot també venia de l'aviació militar, essent un veterà de la campanya txetxena. Després de retirar-se, Sergei Trukhachev es va reciclar a l'A321, després d'haver estat entrenat a la República Txeca. Els he volat durant més de 2 anys. El temps total de vol va ser de 6.000 hores. Tots dos pilots estaven en bon estat al seucompanyies aèries. Fins i tot, Nemov va ser cridat prematurament de les vacances per ser enviat al famós vol 9268.
Versió oficial
Dues setmanes després de la tragèdia, la versió de l'atac va ser expressada oficialment pel cap de l'FSB, Alexander Bortnikov, durant una reunió amb el president de la Federació Russa. En suport de les seves paraules, va citar les proves següents:
- Els satèl·lits nord-americans van registrar un flaix tèrmic sobre el Sinaí durant l'accident, que indica una explosió a bord de l'avió.
- El fragment del fuselatge té un forat amb un diàmetre d'aproximadament un metre. Les seves vores són corbes cap a fora. Això indica que l'origen de l'explosió era dins.
- En desxifrar la gravadora, arreglar les converses, abans d'interrompre la gravació, s'escolta un soroll ali, la naturalesa del qual es pot atribuir a una ona explosiva.
- L'accident aeri a Egipte va provocar una gran protesta pública. Després d'un temps, els militants de l'ISIS no només van admetre la responsabilitat de l'atac, sinó que també van publicar una foto d'un artefacte explosiu improvisat (IED) a les pàgines de la revista Dabig..
- Es va trobar que alguns dels morts tenien ferides que indicaven la mort per les conseqüències de l'explosió (cremades, ruptures de teixits).
- Es van trobar rastres d'explosius, molècules de TNT, en fragments de fragments, equipatges i al cos de les víctimes.
La potència de l'explosió es va estimar en 1 quilogram d'equivalent de TNT. La suposada ubicació de l'IED és la secció de la cua de l'avió. Perquè l'ona d'explosió es va avançar, però la fractura del fuselatge va impedir que s'allarguéspromoció.
Accident d'avió a Egipte: qui té la culpa?
Després de l'aparició de la versió russa, es va saber que 17 empleats estaven detinguts a l'aeroport d'Egipte. La pregunta principal era una: "Com van arribar els IED a bord del transatlàntic?" L'FSB va començar a estudiar les biografies de 34 passatgers (11 homes i 23 dones) que tenien molècules de TNT al cos. Però l'Egipte oficial va declarar aviat que no hi havia proves d'una afirmació inequívoca d'un atac terrorista a bord de l'avió. En realitat, cap dels empleats va ser detingut. Les autoritats russes han anunciat una recompensa de 50 milions de dòlars per qualsevol informació sobre els terroristes.
Només el febrer de 2016 el president d'Egipte va reconèixer oficialment l'atac. Es va trobar que la bomba estava feta de plastita usada per crear munició real. Està alimentat per un rellotge. L'accident aeri a Egipte el 31 d'octubre de 2015 va demostrar que el sistema de seguretat de l'aeroport no compleix els estàndards internacionals. L'IED podria haver entrat a l'avió amb l'empresa alimentària a través d'empleats amb accés a la pista, així com a través de l'equipatge de mà durant el control d'equipatge. La darrera informació és que l'artefacte explosiu es trobava a la cabina a les proximitats immediates del lloc 31A. Tots aquests fets van portar a la prohibició de la venda de viatges de vacances a Egipte.
Pasatgers del vol
EI-ETJ són els últims dígits del número d'Airbus. Segons ells, els aviadors van anomenar la junta entre ells "Juliet", afectuosament - "Julia". Aquell matí tràgic, va trencar tresmatrimoni d'aviació i va matar un jove administrador que va substituir un company que va renunciar a causa d'un mal somni. També es va cobrar la vida de 217 passatgers, 25 dels quals eren nens. Els morts en un accident d'avió a Egipte són famílies senceres, desenes d'històries d'amor en ruïnes, nadons que mai estan destinats a ser adults. Darina Gromova, de deu mesos, va volar en aquest vol amb els seus pares. La seva mare va penjar una foto seva a una xarxa social abans del vol. La noia està parada a l'aeroport davant la pista, i a la part inferior hi ha la signatura: "Passatger principal". Aquesta imatge s'ha convertit en un símbol del tràgic vol del qual ningú va aconseguir tornar.
Gairebé tots els passatgers són russos, 4 persones són ciutadans d'Ucraïna, 1 - Bielorússia. La majoria són residents a Sant Petersburg, encara que també hi ha representants d' altres regions: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Els morts en un accident d'avió a Egipte són persones de diverses professions. Fins i tot mentre els familiars es dedicaven a la identificació dels cossos, les persones cuidadores formaven un retrat col·lectiu dels passatgers, recollint poc a poc informació sobre ells. Es va crear una galeria meravellosa, on hi havia moltes bones paraules sobre tothom.
Gairebé un any després
El 31 de juliol, Moscou i Sant Petersburg van celebrar una concentració en memòria dels morts al Sinaí. Han passat nou mesos: molts familiars van rebre una indemnització, van identificar i enterrar els seus éssers estimats, però el dolor no va cedir. El 5 d'agost de 2016 es va informar que quaranta-cinc militants liderats per Abu Dua al-Ansari, responsable de l'accident aeri a Egipte, van morir durant una operació militar prop d'El Arish. Així que vull creureque això no tornarà a passar mai més!
