Quan van aparèixer els primers cotxes a Rússia? Abans de respondre aquesta pregunta, has d'entendre el concepte mateix del que és un cotxe.
Què és un cotxe
La paraula "cotxe" consta de dues parts. "Automòbil" és d'origen grec i significa "jo", i "mòbil" en llatí significa "moviment".
Resulta que un cotxe és un dispositiu que es pot moure de manera independent. És a dir, aquest disseny ha de tenir el seu propi mecanisme de propulsió -vapor, gas, elèctric, gasolina, dièsel-, sigui el que passi, sempre que les rodes girin amb ell. Això vol dir que el primer cotxe de Rússia va aparèixer exactament quan el disseny inventat per algun artesà era capaç de moure's sense l'ajuda de la tracció del cavall o els esforços musculars humans.
Però, tanmateix, els fundadors de la indústria de l'automòbil nacional haurien de ser considerats aquells "esquerrans" russos que van poder fer moure les seves estructures sense la participació de cavalls, i seria injust no esmentar-los.
El naixement de la indústria de l'automòbil nacional
La història del primer cotxe a Rússia va començar 1Novembre de 1752 a Sant Petersburg. Allà, per primera vegada, es va mostrar un carruatge de quatre rodes, que es podia moure sense l'ajuda de cavalls i altres animals de tir. Era un mecanisme d'acer, posat en marxa amb l'ajuda d'una porta de disseny especial i els esforços musculars d'una sola persona. El cotxet podia transportar, a més del conductor, dos passatgers més, i al mateix temps es movia a velocitats de fins a 15 km/h. El dissenyador del cotxe era un serf autodidacte normal que vivia a la província de Nizhny Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. El mecanisme que va crear, per descomptat, no es pot considerar un cotxe, però ja no era un carro.
El dissenyador rus Ivan Petrovich Kulibin estava molt més a prop de la nostra visió habitual d'un cotxe.
Tripulació de Kulibin
El disseny inventat per Kulibin consistia en un xassís de tres rodes, sobre el qual es va instal·lar un seient doble per als passatgers. El mateix conductor, parat darrere d'aquest seient, va haver de prémer alternativament dos pedals associats al mecanisme de rotació de les rodes. La tripulació de Kulibin destaca especialment perquè contenia gairebé tots els elements estructurals principals dels cotxes del futur, i va ser ell qui va utilitzar per primera vegada els canvis de marxes, un dispositiu de frenada, coixinets i un volant al seu sidecar.
L'aparició del primer cotxe a Rússia
El 1830, K. Yankevich, que era un reconegut mestre dels monitors de foc, juntament amb els seus ajudants van muntar el "Bystrokat", un vehicle de rodes autopropulsat amb una màquina de vapor. El motor teniaun dispositiu basat en els dissenys d'unitats de potència de vapor d'I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov i P. K. Frolov. Se suposava que el carbó vegetal de pi s'havia d'utilitzar com a combustible, segons la intenció de l'inventor.
El disseny era un vagó cobert de rodes, que proporcionava, a més d'un seient per al conductor, també un seient per als passatgers.
No obstant això, el mecanisme va resultar ser molt voluminós i difícil d'utilitzar. Per tant, el disseny de la màquina no era viable. No obstant això, va ser el primer cotxe domèstic de Rússia, que realment es podria considerar una autèntica màquina autopropulsada amb una màquina de vapor.
L'aparició d'un motor capaç de funcionar amb gasolina va impulsar el desenvolupament posterior de la tecnologia de l'automoció, ja que va ser aquesta, per la seva mida relativament compacta, la que podria esdevenir la font de força motriu dels futurs cotxes.
Els primers cotxes de Rússia amb motors de combustió interna
Segons alguns historiadors-investigadors, el primer cotxe amb motor de combustió interna va ser dissenyat l'any 1882 en una petita ciutat del Volga. Els autors de la màquina van ser els enginyers Putilov i Khlobov. No obstant això, no es va trobar mai cap document oficial que confirmés aquest fet. Per tant, es creu que els primers cotxes de Rússia equipats amb motors de combustible líquid van ser importats de l'estranger.
El 1891, Vasily Navorotsky, que treballava com a editor d'un dels diaris d'Odessa, va importar el cotxe francès Panard-Levassor a Rússia. Resulta que, per primera vegada al nostre país, els habitants d'Odessa van veure un cotxe de gasolina.
El progrés en forma de cotxes de gasolina va arribar a la capital de l'Imperi Rus només 4 anys després. El 9 d'agost de 1895, Sant Petersburg va veure el primer cotxe autopropulsat de gasolina. Una mica més tard, es van portar diversos cotxes més a la capital.
Pel que sembla, l'aparició de mostres importades al mercat mundial va impulsar els enginyers de disseny nacionals a actuar també.
El primer cotxe rus amb motors de combustió interna
L'any 1896, a l'exposició de Nijni Nóvgorod, es va presentar al públic un cotxe d'un conjunt completament domèstic, equipat amb un motor de gasolina. El cotxe va rebre el nom: "Car Frese i Yakovlev", en honor als seus dissenyadors - E. A. Yakovlev i P. A. Frese. La planta de Yakovlev va fabricar la transmissió i el motor del cotxe. El tren d'aterratge, les rodes i la pròpia carrosseria es van produir a la fàbrica Frese. Tanmateix, no es pot dir que l'aparició del cotxe rus fos únicament el mèrit dels enginyers russos.
Patró occidental per a cotxe rus
Molt probablement, Frese i Yakovlev van utilitzar l'experiència del dissenyador alemany Benz en la fabricació del seu cotxe, i el seu cotxe Benz-Victoria es va prendre com a estàndard, que van veure quan van visitar una exposició a Chicago el 1893., on es va exposar, així que de manera constructiva i en el seu aspecte el cotxe domèstic recordava molt el model alemany.
És cert, val la pena retre homenatge als enginyers russos, els cotxes noera una còpia 100% d'un col·lega estranger. El xassís, la carrosseria i la transmissió de l'automòbil domèstic es van millorar notablement, cosa que va destacar a la premsa d'aquella època, seguint de prop els últims descobriments i invents.
No s'han conservat els paràmetres documentats de la màquina domèstica, així com els dibuixos. Tots els judicis sobre el cotxe es basen en les descripcions i fotografies que han sobreviscut des d'aquell moment. De fet, ni tan sols se sap amb certesa quants cotxes d'aquesta sèrie es van produir. Però en qualsevol cas, aquests van ser els primers cotxes de Rússia, a partir dels quals va començar la producció massiva de cotxes russos.
Línia d'arribada del primer cotxe de gasolina
La història de la màquina muntada per Frese i el seu company va acabar ràpidament. El 1898 va morir l'enginyer i industrial Yakovlev, que, de fet, va ser el començament del final per als primogènits de la indústria de l'automòbil nacional. La mort d'un company va obligar a Frese a comprar motors per a cotxes a l'estranger, cosa que, per descomptat, li va resultar extremadament poc rendible. El 1910, va vendre tota la producció establerta a la planta russo-bàltica.
No obstant això, el fet que els primers cotxes de producció nacional van aparèixer a Rússia gràcies a Freza i Yakovlev està per sempre inscrit en la història de la indústria de l'automòbil nacional, i RBVZ es va convertir en el següent pas en el desenvolupament de la producció d'automòbils russa.
Obres de carruatge rus-bàltic (RBVZ)
La primera marca de cotxes a Rússia va rebre el nom oficial "Russo-B alt". Sota aquesta, un any abans de la compra de la fàbrica Frese, l'estiu de 1909,l'empresa va produir el primer cotxe de producció pròpia.
Els cotxes d'aquesta marca s'han consolidat com a duradors i molt fiables, fet que es va confirmar amb l'èxit dels cotxes que participen en curses de llarga distància, competicions de cotxes i fins i tot en ral·lis internacionals. Hi ha un fet documentat que una de les màquines, produïda l'any 1910 sota l'índex "S-24", va cobrir 80 mil km en 4 anys de funcionament sense avaries i reparacions greus. Fins i tot el garatge imperial l'any 1913 va fer una comanda de dos models de cotxes "K-12" i "S-24".
El
El 60% de la flota de vehicles de l'exèrcit rus estava format per vehicles Russo-B alt. A més, no només es van comprar cotxes a la planta, sinó també xassís per utilitzar-los en cotxes blindats.
Un fet important és que la planta produïa gairebé totes les peces, components i mecanismes per si sola. Només es van comprar pneumàtics, coixinets de boles i manòmetres de pressió d'oli a l'estranger.
RBVZ produïa cotxes en grans sèries, i dins de cadascun d'ells hi havia una intercanviabilitat gairebé total de components i peces.
El 1918 l'empresa es va nacionalitzar i va continuar la seva història com a planta blindada.
