Aquest any es compleixen setanta-cinc anys des del dia en què els subministraments militars van començar a arribar a Murmansk, subministrats per Amèrica i Gran Bretanya per lluitar contra un enemic comú: l'Alemanya nazi. El seu lliurament va ser una tasca inusualment difícil, però el front la necessitava amb urgència, i el primer comboi àrtic, que va passar a la història amb el nom de "Dervix", va posar les bases per a això.
L'experiència dels segles passats torna a ser demandada
Els combois àrtics de la Segona Guerra Mundial van ser la continuació d'una tradició iniciada pels espanyols al segle XVI. En aquells dies passats, van escortar galeons que transportaven tones d'or i plata saquejades d'Amèrica del Sud a través de l'Atlàntic. Com que era molt perillós viatjar amb una càrrega així, els vaixells es van reunir a la rada de l'Havana i, ja sota la cobertura de canons espanyols, van travessar les extensions plenes de pirates anglesos.
I així, quan el juliol de 1941 Moscou i Londres van signar un acord d'acció mútua en la lluita contra Alemanya, i Churchill es va comprometre a ajudar a Stalin, en tot allò que estigués al seu poder, els britànics van recordar el mètode pel qualFa quatre-cents anys, els transportistes marítims estaven a la defensiva contra els seus compatriotes agressius.
Això va resultar molt útil, perquè literalment dues setmanes més tard, la Unió Soviètica va concloure un acord amb els Estats Units sobre subministraments militars, el congrés del qual va adoptar un programa estatal per subministrar munició, equipament, aliments i medicaments a les tropes aliades., que va passar a la història amb el nom de Lend-Lease. En aquest sentit, la pregunta va sorgir en tota mesura: com lliurar les mercaderies dels aliats als ports soviètics.
Formes de resoldre el problema
Hi havia tres opcions per resoldre aquest problema. Una ruta travessa l'oceà Pacífic, però de tots els ports soviètics de l'Extrem Orient, només Vladivostok estava connectat per ferrocarril amb les regions de primera línia. Els vaixells aliats amarraven regularment als seus amarradors i, malgrat que el Ferrocarril Transiberià tenia una capacitat de rendiment relativament baixa, el 47% de la càrrega militar es va lliurar a través d'ell durant els anys de la guerra. Però el problema era que aquesta ruta trigava molt de temps.
La segona ruta i la més segura passava pel golf Pèrsic i l'Iran. No obstant això, per dificultats tècniques, van aconseguir utilitzar-los només a mitjans de 1942, mentre que el front va necessitar ajuda immediatament. Per tant, els combois del nord de l'Àrtic, que eren la tercera opció per al lliurament de càrrega considerada pel comandament aliat, tenien una sèrie d'avantatges sobre els altres dos.
Primer de tot, va trigar relativament poc temps. El comboi àrtic podria lliurar la càrrega en només deu a dotze dies i, en segon lloc,Arkhangelsk i Murmansk, on es va dur a terme la descàrrega, estaven força a prop de la zona d'operacions militars i del centre del país.
No obstant això, aquesta ruta estava plena de perills derivats del fet que els vaixells es van veure obligats a moure's per la costa de Noruega, ocupada pels alemanys. Van haver de superar una part important del camí a les proximitats immediates dels aeròdroms i les bases navals enemigues. No obstant això, malgrat tot, aquesta ruta era indispensable, i els combois aliats de l'Àrtic de 1941-1945 van fer una important contribució a la derrota de l'enemic. El seu paper va ser especialment gran durant el primer any de guerra.
Mètode de guia de vaixells de transport
Per repel·lir possibles atacs enemics, el comandament aliat va desenvolupar una tàctica, gràcies a la qual el comboi de l'Àrtic podia assegurar la càrrega transportada tant com fos possible. Els transports no estaven alineats en una sola caravana, sinó en columnes d'estela curta, avançant-se a una distància considerable l'una de l' altra, i sovint canviant de rumb. Això no només va permetre gestionar-los de manera més eficaç, sinó que va crear dificultats addicionals per als submarins alemanys.
Per a la lluita contra els submarins, es pretenia una petita escorta de vaixells, formada per dragamines, fragates i destructors. Estaven a una certa distància dels vaixells que escoltaven. A més d'ells, la missió de combat la portaven a terme vaixells més grans, apropant-se a la costa i dissenyats per repel·lir les forces de superfície de l'enemic i els seus avions.
Tot el camí fins a l'illa de l'Ós, situadaa la part occidental del mar de Barents, els combois del nord de l'Àrtic estaven sota la protecció de la flota i la força aèria britàniques. En l'etapa final, aquesta responsabilitat va recaure en mariners i pilots soviètics.
Es van formar combois aliats a l'Àrtic de 1941-1945 i van portar càrrega a les seves bodegues al port escocès, situat a la badia del llac Yu. A més, el seu camí es trobava a Reykjavík, on els vaixells van reposar els dipòsits amb combustible i després van procedir al seu destí. Tenint en compte les condicions del gel, el curs es va posar el més al nord possible. Això es va fer per maximitzar la distància des de la costa ocupada per l'enemic.
Dos punts de vista diferents
És curiós observar un detall, que en aquells anys va ser la causa de certa fricció entre el comandament soviètic i els seus homòlegs britànics. D'acord amb les instruccions emeses per l'Almirallat de Sa Majestat, i aplicables a tots els vaixells de guerra, i no només als que formaven part dels combois marítims de l'Àrtic, dels transports danyats o perduts el control en condicions de combat, les tripulacions es van canviar a altres vaixells, i ells mateixos van aconseguir torpedes i va anar al fons.
Això es va fer perquè la vida dels mariners es posava incomparablement més alta que els valors materials, i qualsevol intent de salvar un vaixell que s'enfonsava els exposava a un risc mortal. Fins i tot des del punt de vista pràctic, els britànics creien que preparar una tripulació de primera classe era molt més difícil que construir un vaixell. Aquest enfocament era absolutament incomprensible per al bàndol soviètic i sovint donava motius per acusar els aliats d'intentar lliurar la menor càrrega possible al port de destinació.
La sort que va acompanyar el "Dervix"
El primer comboi àrtic, amb el nom en clau "Dervish", va sortir del port de Reykjavík el 21 d'agost de 1941. Constava de sis vaixells de transport britànics i un soviètic. La seva seguretat va ser proporcionada per set buscamines i dos destructors. Havent arribat amb seguretat a Arkhangelsk, el 31 d'agost, els transports van descarregar a terra quinze caces Hurricane, unes quatre mil càrregues de profunditat, diverses desenes de camions, així com tones de cautxú, llana i tota mena d'uniformes a terra.
Combois aliats de l'Àrtic 1941-1945 als informes de comandament tenien un nom en codi que començava amb les lletres PQ. Aquestes eren les primeres lletres del nom de l'oficial de l'Almirallat britànic Peter Quelyn, encarregat d'organitzar la protecció dels vaixells de transport. Després de les cartes hi havia el número de sèrie del següent comboi. Les caravanes que viatjaven en sentit contrari es van designar QP i també tenien un número de sèrie.
El primer comboi de l'Àrtic, que va passar a la història com a PQ-0, va arribar a Arkhangelsk sense gaires dificultats, principalment perquè el comandament alemany, centrat en la "guerra llampec", s'esperava que acabés amb la campanya oriental abans de l'inici. d'hivern, i no va prestar la deguda atenció al que passava a l'Àrtic. Tanmateix, quan es va fer evident que la guerra seria llarga, la lluita contra els combois àrtics va adquirir una importància especial.
Concentració de forces enemigues per lluitar contra els combois aliats
Val la pena assenyalar que després dels britànics erenel vaixell insígnia de la flota alemanya, el cuirassat Bismarck, va ser enfonsat; Hitler generalment va prohibir a les tripulacions dels seus vaixells de superfície participar en batalles obertes amb els britànics. La raó era la més senzilla: tenia por una vegada més de donar a l'enemic una raó per triomfar. Ara la imatge ha canviat.
A principis de l'hivern de 1942, tres creuers pesats i un creuer lleuger van ser traslladats amb urgència a la zona on podien aparèixer combois britànics. A més, havien de ser recolzats per cinc destructors i quinze submarins. Paral·lelament a això, el nombre d'avions basats als aeròdroms noruecs es va augmentar a cinc-centes unitats, fet que va permetre iniciar atacs aeris regulars a Múrmansk l'abril del mateix any..
Aquestes mesures van tenir efecte, i la relativa calma, en què van fer el seu pas els primers combois, va ser substituïda per una situació de combat real. Els aliats van patir la seva primera pèrdua el gener de 1942, quan els alemanys van enfonsar el vaixell de transport britànic Waziristan, que formava part del comboi PQ-7..
Pèrdues aliades i mesures de represàlia
Desenvolupant amb èxit, el comandament alemany va organitzar una autèntica caça per al proper comboi PQ-8. El cuirassat Tirpitz, que era una còpia exacta del Bismarck prèviament enfonsat, així com tres destructors i diversos submarins, van sortir a interceptar-lo. No obstant això, malgrat tots els esforços, no van poder detectar el comboi de l'Àrtic a temps, i la seva única, però molt desafortunada víctima per a nos altres, va ser el vaixell de transport soviètic Izhora, que es va quedar per darrere del grup principal per raons tècniques..
Malauradament, en el futur, les pèrdues dels aliats van augmentar significativament. Segons els informes d'aquells dies, el març de 1942 els alemanys van aconseguir enfonsar cinc transports britànics i, al mes següent, se'ls van unir nou vaixells més que formaven part de quatre combois que es dirigien a Murmansk..
El principal fracàs militar es va produir als britànics el 30 d'abril, quan un torpede disparat des d'un submarí alemany va enfonsar el creuer Edimburg, tornant a les costes de Gran Bretanya. Juntament amb ell, cinc tones i mitja d'or, que hi havia als seus cellers d'artilleria, van anar al fons, rebudes del govern soviètic en pagament de subministraments militars, que de cap manera eren gratuïts per a nos altres.
Posteriorment, aquest or es va recaptar durant les operacions de rescat que van tenir lloc entre 1961 i 1968. D'acord amb un acord anterior, tot es va dividir entre la Unió Soviètica, Gran Bretanya i empreses que feien treballs submarins.
Llavors l'any 1942, a causa de la complicada situació, els aliats van prendre mesures d'urgència. La flota nord-americana va enviar un esquadró força impressionant per protegir els combois, format per dos cuirassats, dos creuers i sis destructors. El comandament soviètic tampoc es va deixar de banda. Anteriorment, la Flota del Nord escortava els vaixells de transport només per vaixells especialment assignats per a aquest propòsit, però ara totes les forces disponibles s'enviaven per fer-hi front sense excepció.
Fesa de la tripulació del "vell bolxevic"
Fins i tot en condicions en què la participació en cada vol requeria valentia iheroicitat, van sorgir situacions en què aquestes qualitats es van fer especialment necessàries. Un exemple d'això és el rescat per part dels mariners soviètics del vaixell de transport "Old Bolxevic", que va sortir de Reykjavík juntament amb el comboi PQ-16. El 27 de maig de 1942 va ser atacat per avions alemanys i, com a conseqüència de l'impacte d'una bomba d'aire, va començar un incendi a bord.
Malgrat que a bord hi havia desenes de tones d'explosius, els mariners van rebutjar l'oferta dels seus col·legues anglesos d'embarcar-se en un dels seus vaixells i tota la tripulació va combatre el foc. Vuit hores més tard, el foc, que amenaçava constantment amb una explosió, es va extingir i el "vell bolxevic" va agafar amb seguretat la resta de vaixells, amb els quals van continuar el seu camí cap a Múrmansk.
Desastre del comboi àrtic PQ-17
El destí d'aquest comboi, que va sortir del fiord de Hval el 27 de juny de 1942, va ser la tragèdia més gran en tot el període de lliurament de la càrrega aliada al llarg de la ruta àrtica. Va succeir, com més tard van assenyalar per unanimitat els experts militars, només per culpa del cap de l'Almirallat britànic, l'almirall Pound.
Tot va començar amb el fet que quatre dies després, el comboi va ser descobert per avions alemanys que controlaven les aigües del mar de Noruega. Immediatament es van enviar importants forces navals i aèries per interceptar-lo, els atacs dels quals els britànics van repel·lir durant tres dies, mentre van perdre tres vaixells de transport. És possible que els vaixells restants haguessin arribat al seu destí, però el 4 de julioles va saber que el vaixell més gran de la flota alemanya en aquell moment, el cuirassat Tirpitz, havia sortit del moll i s'hi acostava.
Aquest gegant, equipat amb vuit canons de quinze polzades, era capaç de destruir amb una sola mà no només tots els vaixells de transport aliats, sinó també els vaixells de guàrdia juntament amb ells. En saber-ho, l'almirall Pound va prendre una decisió fatal. Va ordenar als vaixells de la guàrdia que no s'enfrontessin al cuirassat, sinó que es retiressin una distància considerable. Se suposava que els vaixells de transport s'havien de dispersar i anar un a un cap a Múrmansk.
Com a resultat, el Tirpitz, no havent trobat l'acumulació de l'enemic, va tornar a la base, i els transports, dispersos segons l'ordre de l'almirall sobre el mar, es van convertir en presa fàcil per als avions i submarins enemics. Les estadístiques d'aquesta tragèdia són terribles. Dels trenta-sis vaixells de transport aliats, vint-i-tres van ser enfonsats, i amb ells van anar al fons, transportats a les seves bodegues, tres i mig mil vehicles, quatre-cents quaranta tancs, dos-cents avions i unes cent mil tones. d'una altra càrrega. Dos vaixells van tornar enrere i només onze van arribar al port de destinació. Van morir cent cinquanta-tres persones i només els mariners soviètics que van arribar a temps van salvar tres-centes vides.
Les conseqüències de la tragèdia
Aquesta tragèdia gairebé va provocar el cessament dels subministraments militars a la Unió Soviètica, i només sota la pressió de Moscou, els britànics es van veure obligats a continuar complint amb les seves obligacions anteriors. Tanmateix, després que el següent comboi perdés tres vaixells torpedejats per submarins alemanys, es van retardar més enviaments.abans de l'inici de la nit polar.
Després del comboi tràgicament perdut, el comandament britànic va canviar el desafortunat, segons la seva opinió, el nom en clau PQ per YW i RA. També es va intentar transportar càrrega amb vaixells de transport únics, però tampoc no va donar el resultat desitjat, i també va acabar amb la pèrdua i la mort de persones.
No va ser fins al desembre de 1942 que la fortuna militar va somriure als britànics. En un mes, dos dels seus combois van aconseguir arribar a Múrmansk sense pèrdues. Hi ha proves que això va portar a Hitler a una ràbia indescriptible i va costar el càrrec de comandant en cap de la Marina, l'almirall Gross Raeder.
La fortuna es va tornar contra els nazis
No obstant això, en aquell moment el curs de la guerra havia arribat a un clar punt d'inflexió. La majoria dels vaixells de superfície alemanys van ser traslladats a altres zones, i durant el període 1943-1945, gairebé exclusivament submarins van operar contra combois aliats. El seu nombre va disminuir a causa de les pèrdues de combat, i en aquell moment la indústria alemanya ja no podia compensar-les.
A finals de desembre de 1943, l'Armada alemanya va perdre un dels seus millors vaixells de guerra, el creuer Scharnhorst, enfonsat pels britànics mentre intentava atacar un comboi àrtic anomenat YP-55. Un destí igualment trist va ser compartit pel vaixell insígnia de les forces navals alemanyes, el cuirassat Tirpitz. Sense haver-se unit mai a la batalla, va ser destruït per avions britànics just al moll.
La contribució dels mariners de les potències aliades a la victòria comuna
Durant els anys de guerra, els combois de l'Àrtic, les fotos dels quals es presenten a l'article, van ser lliurats al nostrepaís quatre milions i mig de tones de diversos subministraments i aliments militars, que representaven al voltant del trenta per cent de l'assistència total dels aliats. Pel que fa a les armes en si, almenys la meitat de la quantitat total proporcionada a la Unió Soviètica per Anglaterra i Amèrica es va lliurar per la ruta del nord. En total, 1398 vaixells de transport van ser duts a terme per combois àrtics a les proximitats immediates de les costes ocupades pels alemanys.
Enguany, el públic del nostre país, així com els Estats Units i la Gran Bretanya, han celebrat l'aniversari del primer comboi àrtic. Va ser una data molt significativa. Els antics aliats van celebrar el seu 75è aniversari. Els combois de l'Àrtic van tenir l'oportunitat de jugar un paper tan important en el transcurs de la derrota de l'Alemanya feixista que difícilment es pot sobreestimar la seva importància, i per tant les celebracions organitzades en aquesta ocasió a Pomorie van agafar l'abast adequat. Hi van participar delegacions de nou països.
A més de Severodvinsk i Arkhangelsk, també es van celebrar actes dedicats a aquesta celebració a Múrmansk i Sant Petersburg, on fa dos anys es va erigir un monument als combois de l'Àrtic. Abans, es va erigir a Murmansk un monument en memòria dels participants d'aquells heroics esdeveniments.
Durant les celebracions, la televisió russa va mostrar un documental "Arctic Allied Convoys 1941-1945" rodat per cineastes nord-americans l'any 2001. Gràcies a aquesta pel·lícula, els nostres compatriotes van poder aprendre molt sobre els fets que van passar durant els anys de guerra als mars del nord.latitud.
