La història de Rússia està plena de fets misteriosos que la societat ha conegut recentment. Aquests inclouen una de les idees sense sentit d'Stanin: el camí mort. Es va col·locar al llarg de la ruta Salekhard - Igarka. El gran governant aventurer va decidir construir una línia de ferrocarril al llarg del cercle polar àrtic. I avui aquests edificis són una visió fascinant.
The Dead Road va ser un projecte secret de Gulag i només es va conèixer sota Jrusxov. Els seus constructors eren majoritàriament presoners. Estava previst que la longitud d'aquest objecte fos de 1263 quilòmetres. El caràcter utòpic de tot el projecte es trobava, en primer lloc, en el fet que la zona on es va col·locar el Dead Road és permafrost. Per construir un camí, caldria travessar un gran nombre de rieres i rius. Per solucionar aquest problema, es van construir ponts, es va reforçar el gel (fins i tot augmentar-lo especialment), es van inundar els pantans perquè es poguessin lliurar materials de construcció.
Construir un ferrocarril al nord era el somni de molts enginyers d'aquella època. I només després que Stalin iniciés repressions actives contra el poble soviètic, es va començar a utilitzar el treball forçat per aconseguir aquest objectiu. Decisió de construccióva ser tan fantàstic que el seu fracàs era evident. Però el govern planejava construir un port marítim a Igarka i, per tant, calia posar-hi un ferrocarril.
La carretera dels morts va requerir més de 290.000 presoners de Gulag per a la seva construcció. Al lloc de la seva construcció van treballar els millors especialistes en el camp de l'enginyeria. Molta gent va morir a les ruïnes d'aquesta idea. Els presoners vivien en barracons envoltats de filferro de pues, tot i que això era absolutament innecessari, ja que era senzillament impossible escapar del camp. Menjaven residus i subministraments de magatzems abandonats. És poc probable que el Museu del Ferrocarril sigui capaç de transmetre tot l'horror d'aquest abús de poder. Els nostres compatriotes van patir i van morir per satisfer la vanitat dels "poderosos".
La mà d'obra va ser portada al destí per la "gran aigua" i després que el projecte fracassés, es va considerar massa car treure'ls d'allà. Avui, el camí dels morts “explica” als qui el visiten les penúries i els sofriments d’aquella època. Després de tot, l'equipament i els camins traçats encara es conserven allà.
Els costos de la construcció del ferrocarril del nord van ascendir a gairebé 6.500 milions de rubles. Encara aleshores es va informar que no hi havia demanda dels serveis d'aquesta ruta de transport. No obstant això, la construcció va continuar, obeint l'ordre del líder. En la nostra època, després de descobrir jaciments de petroli al nord, la construcció d'un ferrocarril a travésSurgut, però amb noves tecnologies. Al mateix temps, el Dead Road construït anteriorment va resultar absolutament no reclamat.
La seva construcció es va aturar després de la mort de Stalin el 1953, i en aquell moment, gràcies als presoners, ja s'havien construït 900 quilòmetres de via. En aquest moment, més de 300 mil persones havien mort aquí. Tots els béns de l'estat van ser llençats a la tundra. La història dels ferrocarrils russos conté molts secrets, errors i accidents que van cobrar la vida de persones, però aquesta activitat en la construcció d'instal·lacions innecessàries s'assembla més a l'extermini d'una nació.
