De vegades els fabricants d'automòbils posen noms estranys per als seus cotxes. Alguns afegeixen un valor de lletra addicional al nom, per exemple, "RS", "GTR", "MPS". Aquesta designació val la pena per una raó. Normalment, les versions "carregades" dels cotxes civils es marquen d'aquesta manera. I avui considerarem un d'aquests casos, és a dir, el Mazda MPS. Serà interessant.
Disseny
El fabricant japonès va produir dos Mazda MPS. Aquest és un hatchback carregat basat en la "troika" i una berlina. Aquest últim es va fer sobre la base del Mazda-6. La versió MPS pràcticament no difereix de la civil en aparença. Aquesta és la qüestió.
Després de tot, veient l'habitual Mazda vegetal a la riera, ningú no endevinarà el seu caràcter, les seves característiques. Però tan bon punt el conductor prem el pedal del gas, aquesta "cremallera" es precipita a un punt negre en un parell de segons. Si tenim en compte el MPS de la tercera sèrie, les característiques distintives aquí són l'òptica de xenó, un para-xocs lleugerament modificat i una petita faldilla aerodinàmica.inferior.
Només els veritables fans de Mazda podran distingir aquest cotxe de la versió civil habitual. El mateix passa amb la berlina. Aquí hi ha els mateixos fars inclinats, una graella reconeixible amb una insígnia de l'empresa i un capó elevat. L'única manera de reconèixer la versió carregada de l'MPS és per les enormes rodes de 18 polzades amb pneumàtics de perfil baix. A més, aquestes rodes es troben tant a la tercera com a la sisena sèrie del Mazda MPS. Malgrat el seu any de fabricació (que és el 2005 i el 2006 per a la berlina i el hatchback, respectivament), els cotxes semblen força elegants i moderns. Aquest cotxe és universal i s'adaptarà tant al sexe fort com al sexe feble.
Dimensions, espai lliure
En termes de dimensions, la berlina tenia les següents dimensions. La longitud era de 4,76 metres, l'amplada - 1,78 metres, l'alçada - 1,43 metres. El hatchback era més compacte. Per tant, la seva longitud era de 4,4 metres, d'amplada - 1,76 metres, però l'alçada - 1,46 metres, que és lleugerament superior a la d'una berlina. L'espai lliure al terra és un problema comú tant per a la "troika" com per als "sis". Sense carregar, feia uns 15 centímetres.
I si el portàtil MPS d'alguna manera va fer front als cops a causa dels voladissos curts, el sedan sovint arribava als llindars a causa de la llarga distància entre eixos. Tot i així, l'element principal d'aquestes màquines és l'asf alt llis.
Saló
La part interior tampoc és molt diferent de l'estoc. L'excepció és la retallada vermella del quadre d'instruments i de la consola central. La ràdio i els "girs" del sistema d'aire condicionat tenen una llum de fons vermella.
El quadre d'instruments conté tres "pous", molt separats entre si. Als laterals hi ha còmodes botons de la finestra elèctrica i grans ranures per als altaveus. La música del Mazda sona molt bé. Però la qualitat del plàstic segueix sent la mateixa. Tot i així, la insonorització addicional del cotxe no farà mal. Volum del maleter a la "troika" - 290 litres. El sedan pot cabre fins a 455 litres d'equipatge.
Característiques tècniques de la "troika"
Per tant, primer, mirem la sèrie juvenil de MPS. És al compartiment del motor on s'amaga tot el potencial d'aquest Mazda. El Mazda-3 MPS estava equipat amb un motor diferent, més gran i més potent.
És una unitat de gasolina turboalimentada de quatre cilindres amb injecció de combustible multiport. El volum de treball d'aquest motor és de 2300 centímetres cúbics. Potència màxima - 260 cavalls de força. Parell a tres mil revolucions - 380 Nm.
El Mazda-3 MPS, que va ser llançat l'any 2006, simplement va "esquinçar a trossos" els nous "Mercedes" i "BMW". Va ser un autèntic èxit per al fabricant japonès. Després de tot, per primera vegada va instal·lar un motor turbo en un cotxe en sèrie i barat. Aquest cotxe es va netejar el mor fins i tot en el segment premium en termes de dinàmica. Pel que fa als números específics, l'acceleració a centenars va trigar només 6 segons. La velocitat màxima era de 250 quilòmetres per hora.
El cotxe tenia un consum elevat de combustible. A la ciutat, la xifra era d'almenys 13 litres i mig. En el cicle mixt, la "troika" encaixa entre els deu primers. Per cert, per aquest motornomés encaixa la gasolina 98. Alguns instal·len equips de cilindres de gas al Mazda per estalviar diners. Al cap i a la fi, el nombre d'octà del propà-butà és de més de cent. Això vol dir que el combustible és adequat per al seu ús en un motor d'aquest tipus. Però entre els automobilistes hi ha molta controvèrsia sobre HBO en motors turboalimentats. Tanmateix, això sovint es pot veure en els Foresters carregats i en altres cotxes de la indústria automobilística japonesa.
Característiques tècniques de Mazda-6 MPS
Aquest cotxe va sortir un any abans que la "troika". Aquí es va instal·lar un motor amb un volum de 2260 centímetres cúbics amb un arbre de lleves aeri. La unitat tenia una capacitat de 260 cavalls de força. Amb característiques similars (el parell de la "troika" i el "sis" també és idèntic), la berlina es va quedar endarrerida en acceleració mig segon. El cas és que el pes del cotxe era més gran. I això afecta molt el rendiment dinàmic. Per cert, la velocitat màxima també era més baixa i pujava a 240 quilòmetres per hora.
Pel que fa al consum de combustible, la xifra mínima en el cicle urbà era de 14 litres. A l'autopista, els propietaris encaixen en 8.2. En el cicle combinat, el cotxe consumia 10 litres i mig. Curiosament, aquest motor turbo està dissenyat per a la gasolina número 95.
Transmissió
Sedan i hatchback Mazda MPS estaven equipats amb la mateixa caixa de canvis. Aquest és un mecànic de sis passos. Com que es tracta d'una versió esportiva, aquí no hi havia transmissions automàtiques. Encara que els mateixos alemanys utilitzaven sovint la metralladora en versions AMG.
Xaixís
La suspensió dels dos eixos era independent. Al davant hi ha puntals MacPherson, barra estabilizadora, així com palanques triangulars transversals. Darrere de la suspensió independent es construeix amb palanques longitudinals i transversals. També hi ha molles helicoïdals i amortidors telescòpics. Aquests últims es troben per separat, no en un bastidor.
Pel que fa al tipus de conducció, ja hi ha desavinences. Així, la versió MPS sedan tenia una tracció davantera amb la possibilitat de connectar un eix posterior gràcies a un acoblament viscós. Però el hatchback estava equipat amb una tracció davantera no alternativa. El parell no es va transferir a l'eix posterior. Pel que fa als frens, són de tipus disc als dos eixos i estan ventilats a més. Però la versió sedan tenia discos no ventilats a la part posterior. En cas contrari, no hi ha diferències en el sistema de fre.
Conclusió
Així que, vam descobrir què és el Mazda MPS. Com podeu veure, aquest és un cotxe bastant ràpid "de la gent". Però els pioners d'aquesta direcció de "hot hatch" són realment els alemanys. Va ser amb el Volkswagen Golf GTI que va començar aquesta carrera de fabricants. Ara aquests cotxes són molt populars entre la gent. Després de tot, no tothom té l'oportunitat de comprar un cotxe de luxe car o un esportiu. Algunes persones simplement no ho necessiten. N'hi ha prou amb tenir un "pressupost" carregat que, sense desmarcar-se de cap manera del flux general, podrà avançar a qualsevol "Mercedes" o "BMW" esportiu.