Gràcies als avenços, hi ha moltes maneres diferents de viatjar al món actual. No obstant això, fa poc més d'un segle, a l'era preelèctrica, l'home no disposava d'una selecció de mitjans de transport tan àmplia. D' altra banda, en aquella època hi havia uns tipus de transport que a un profan modern costa d'imaginar, ja que han desaparegut. Per exemple, el significat de la paraula "konka" avui és desconegut per a la majoria dels habitants de la ciutat mimats. Però al segle XIX. aquest mitjà de transport era molt popular. Quina és la seva peculiaritat i per què està antiquat? Anem a esbrinar-ho i també esbrineu si hi ha altres interpretacions d'aquest substantiu.
Riu ucraïnès Konka
Tenint en compte el significat lèxic de la paraula "konka", val la pena tenir en compte que aquest nom significa simultàniament diversos conceptes alhora. Curiosament, però pràcticament no tenen relació.
En primer lloc, el concepte "konka" és el nom d'un riu a la regió de Zaporozhye (Ucraïna). En ucraïnès, aquest embassament s'anomena "Kіnska" ("Cavall").
Aquest hidrònim es va formar a partir del substantiu "cavall". El fet és que fins i tot al segle XVIII. Aquest riu era la frontera de l'Imperi Rus amb el Khanat de Crimea. Els habitants de Crimea van anomenar aquesta massa d'aigua "Aigües de cavalls" ("Konka Ilkysu") a causa de la gran quantitat de cavalls salvatges que passejaven per la vora del riu.
Konka a França
Tenint en compte la qüestió de què és Conca, és impossible no esmentar la comuna francesa anomenada Conca (Conca). Es troba a Còrsega.
Aquesta comuna es va formar a principis del segle XIX. i avui dia és una de les destinacions de vacances preferides pels turistes de tot el món a l'estiu.
A diferència del Konka ucraïnès, el francès no té res a veure amb els cavalls, els seus noms són simplement consonants entre ells: aquesta és l'anomenada homonímia interlingüe.
Dario Konka
El significat d'aquesta paraula com a hidrònim i topònim ja s'ha comentat anteriorment. Ara val la pena parar atenció a una persona famosa que porta aquest cognom. Estem parlant del migcampista argentí estimat per molts aficionats al futbol - Dario Leonardo Conca.
Malgrat la seva poca alçada (168 cm) i la seva sòlida edat (nascut l'any 1983), aquest home és avui un dels jugadors de futbol més ben pagats del món.
Tot i que Dario va néixer aArgentina, la major part de la seva carrera va jugar al club de futbol xinès Shanghai Tellais. Tanmateix, a partir del desembre del 2017 potser tot canviarà, i continuarà la seva carrera al club Flamengo, al qual juga ara. Si no decideix acabar amb la seva carrera o convertir-se en entrenador.
El significat més famós de la paraula "konka"
A més dels noms propis, el terme "konka" també significa el nom del tipus de transport urbà ja obsolet anomenat tramvia de cavalls.
De fet, el ferrocarril de la ciutat, que va ser utilitzat pels tramvies tirats per cavalls al segle XIX, va ser l'avantpassat del tramvia elèctric modern.
Característiques d'aquest mitjà de transport
Un cop descobert què és un cotxe de cavalls, val la pena considerar amb més detall les característiques d'aquest tipus de transport.
De fet, era una mena d'enllaç intermedi entre un carruatge de cavalls i un tramvia.
Des de la tripulació, el tramvia de cavalls va conservar l'aspecte del carruatge, així com la tradició d'utilitzar els cavalls com a força motriu. Tanmateix, a diferència dels carros i vagons, el tramvia tirat per cavalls no anava a tot arreu, sinó només allà on es col·locaven les baranes. Això va permetre moure una tripulació carregada molt millor i més ràpid amb només un parell de cavalls. Al mateix temps, en parts especialment difícils del camí cap al tramvia, encara havies d'aprofitar cavalls addicionals.
Per cert, a causa de l'aspecte i el mètode de transport inusuals, molts van anomenar aquest tipus de transport un tramvia de civada, un tramvia amb brida o tirat per cavalls.
Aparició a l'Imperi Rus
Un cop pensat en què és Konka, és hora de girar-seatenció a la història d'aquest mitjà de transport inusual.
El primer tramvia tirat per cavalls va aparèixer als Estats Units l'any 1828. Durant els vint anys següents, el tramvia de cavalls va conquerir tota Europa. Durant aquest temps, aquest tipus de transport es va començar a utilitzar a gairebé totes les ciutats progressistes del món. La majoria de cavalls eren als EUA i Alemanya. I menys, a Suïssa.
A l'Imperi Rus, la primera ciutat ferroviària tirada per cavalls es va construir l'any 1854, naturalment, a la capital del país. Tanmateix, en aquella època es feia servir per transportar mercaderies, no passatgers. I només sis anys més tard, a Sant Petersburg, el carruatge de cavalls com a tipus de transport urbà de viatgers va començar a funcionar realment. Des d'aleshores, la seva popularitat ha continuat creixent.
Durant els propers trenta anys, la longitud total dels ferrocarrils tirats per cavalls a l'Imperi Rus va créixer fins als sis-cents quilòmetres. Així, Rússia va ocupar el tercer lloc del món pel que fa a la longitud dels rails per muntar a cavall.
A principis del segle XX. Els tramvies tirats per cavalls ja s'utilitzaven activament a gairebé totes les ciutats principals de l'Imperi Rus.
Posta de sol dels ferrocarrils tirats per cavalls de la ciutat
Malgrat la gran popularitat, a principis del segle XX. el tramvia elèctric va substituir gradualment però inexorablement el tramvia de cavalls (la definició d'aquesta paraula es va donar més amunt). Malgrat el cost més baix del nou mode de transport, la majoria dels propietaris de ferrocarrils tirats per cavalls van lluitar activament contra aquest miracle elèctric. En adonar-se que el futur és dels tramvies, no es van voler arriscar, per por de perdre els fons invertits en el tramvia. Com a resultat, aa moltes ciutats, simplement es col·locaven baranes del tramvia al costat de les vies tirades per cavalls.
Davant d'aquesta situació, molts inversors que volen utilitzar la innovació elèctrica han decidit anar cap a un altre camí. Simplement van començar a comprar baranes de ferro tirades per cavalls i adaptar-les a les vies del tramvia.
Aquesta política va requerir menys inversió financera i va ser molt beneficiosa per als treballadors. El cas és que, després d'haver convertit l'equipament de cavalls en equipament de tramvia, el propietari no va acomiadar els treballadors, sinó que els va reciclar. Així, no només no van perdre la feina, sinó que en alguns casos van rebre un augment del sou.
A l'Imperi Rus, les primeres ciutats que van substituir els tramvies de cavalls per tramvies van ser Koenigsberg i Moscou. Així, a la futura capital de l'URSS, a partir de 1912, el tramvia tirat per cavalls no es va tornar a utilitzar mai més.
A partir de la segona meitat de 1917, els tramvies tirats per cavalls es van tancar pràcticament per tot el territori de l'antic imperi. L'última ciutat que va deixar d'utilitzar aquest tipus de transport va ser Minsk. Això va passar l'any 1928, quan ja formava part de l'URSS.
On va ser l'últim tramvia de cavalls del món
Haver tractat la pregunta: "Què és Konka?" - i havent considerat tots els significats d'aquesta paraula, és hora d'esbrinar si aquest mitjà de transport ha sobreviscut almenys en algun lloc del món avui en dia.
L'últim tramvia de cavalls va existir a la ciutat britànica de Douglas, situada a l'illa de Man. A partir del 1876 i fins al 1927, cada dia, sense dies lliures ni festius, va conduir residents i hostes de la ciutat.
No obstant això, rendibilitat gradualaquest tipus de transport va començar a caure, de manera que a partir de 1927 el tramvia de Douglas només funcionava durant les vacances d'estiu, de maig a setembre.
Durant la Segona Guerra Mundial, tots els cavalls van ser confiscats pel govern per a ús militar. Per aquest motiu, el ferrocarril de cavalls de la ciutat no va funcionar fins al 1946.
En el període de postguerra, el Douglas Konka va continuar funcionant durant gairebé setanta anys.
No obstant això, en les últimes dècades, ha deixat de donar-se els seus fruits, provocant a la ciutat pèrdues sòlides en lloc de beneficis. Durant un temps, la direcció de Douglass ho va mantenir com un mitjà per atraure turistes a la ciutat. Però a principis del 2016 es va decidir tancar definitivament aquest tipus de transport. Així, amb el tancament del Douglas Horse Tram, el tramvia de cavalls va deixar d'existir al món per sempre, convertint-se en el lot de la història.
