Després de la invenció dels primers avions i estructures, es van començar a utilitzar amb finalitats militars. Així va aparèixer l'aviació militar, convertint-se en la part principal de les forces armades de tots els països del món. Aquest article descriu l'avió soviètic més popular i eficaç, que va fer la seva contribució especial a la victòria sobre els invasors nazis.
La tragèdia dels primers dies de la guerra
Pràcticament totes les mostres de l'aviació soviètica estaven al front i, per tant, van ser destruïdes al principi de les hostilitats, sense tenir temps de mostrar-se en batalles aèries. No obstant això, una situació tan deplorable va servir com un gran incentiu per al desenvolupament i la millora de totes les classes d'aviació: els enginyers soviètics no només havien de compensar les pèrdues, sinó també desenvolupar nous avions militars i ja més moderns de la Unió Soviètica. En les circumstàncies crítiques actuals d'escassetat de recursos i temps, els desenvolupadors van crear un avió potent que no només va poder resistir la Luftwaffe, sinó que fins i tot el va superar de moltes maneres.
Biplan U-2
Potser el més reconeixible i el primer avió soviètic que va fer la seva contribució especial a la victòria -el biplà U-2- era bastant primitiu i no estava equipat tecnològicament. El motiu de la seva caducitat va ser el desenvolupament original de l'avió com a eina d'entrenament per al pilotatge. El biplà no podia portar cap càrrega de combat a causa de la seva mida, disseny, pes a l'enlairament i paràmetres tècnics febles del motor. Però l'U-2 va fer front al paper de "taula d'entrenament" més que perfectament.
I, per cert, de manera força inesperada, el biplà va trobar un ús de combat molt real. L'avió estava equipat amb silenciadors i un suport per a petites bombes, i així el biplà es va convertir en un bombarder àgil, sigilós i molt perillós, consolidant fermament aquest nou paper fins al final de la Segona Guerra Mundial. Després dels primers experiments amb èxit amb l'U-2, es va instal·lar una metralladora de petit calibre a l'avió. Abans d'això, els pilots havien d'utilitzar només armes petites personals.
Aeronau de caça
Encertadament, els investigadors de l'aviació de la Segona Guerra Mundial consideren aquest període l'època daurada dels caces. En aquella època no hi havia radars, equips informàtics, càmeres tèrmiques i míssils orientadors. Només l'experiència, l'habilitat personal del pilot i, per descomptat, la sort hi van jugar un paper.
A la dècada dels 30, l'URSS va prendre el llistó de qualitat en la producció de caces. Un dels primers caces que va sortir de les fàbriques de la Unió va ser l'I-16. Va estar en servei el 1941, però, per desgràcia, no va poder resistir el poder de la Luftwaffe. Avions soviètics de la Gran Guerra Patriòtica només desprésuna llarga modernització va donar un digne rebuig a l'enemic al cel. Es van començar a crear lluitadors tecnològicament potents i fonamentalment diferents.
MiG-3 i Yak-9
La base del disseny del caça MiG-3 era el cos del MiG-1, era ell qui estava destinat a convertir-se en una tempesta de l'aviació militar soviètica, un digne oponent dels estels alemanys. L'avió podria accelerar fins a 600 km / h (no tots els avions soviètics de la Gran Guerra Patriòtica es podien permetre aquesta velocitat). MiG-3 va pujar lliurement a una alçada de 12 quilòmetres, cosa que no era realista per als models anteriors. Va ser aquest fet el que va determinar la missió de combat de l'avió. Es va establir com un caça a gran altitud i va operar en el sistema de defensa aèria. Després de la guerra, molts avions soviètics es van desenvolupar sobre la base del MiG.
Però en el context dels aspectes positius del MiG-3, també tenia desavantatges. Així, a una altitud de més de 5 quilòmetres, l'avió va perdre velocitat i era inferior a l'enemic. Per tant, els desenvolupadors van començar a substituir-lo en aquest nínxol pel caça Yak-9. Vehicles de lluita tan lleugers com el Yakovlev-9 tenien agilitat i armes molt potents. Els pilots van admirar literalment aquest avió, volar-hi era el somni definitiu. Als aliats francesos del regiment Normandie-Neman també els va agradar el caça, després de provar diversos models, van triar el Yak-9.
Tant el MiG-3 com el Yak-9 estaven armats amb metralladores de 12,7 o 7,62 mm. En alguns models, es va instal·lar una pistola de 20 mm. Però malgrat que aquestes armes es consideraven poderoses, calia millorar els avions soviètics de la Segona Guerra Mundial.armes.
La-5
La novetat del Lavochkin Design Bureau ja no tenia aquest inconvenient, el La-5 estava equipat amb dos canons ShVAK. A més, es va instal·lar un motor refrigerat per aire al caça. El motor estava una mica obsolet, però va donar els seus fruits, sobretot en comparació amb els motors refrigerats per líquid. El cas és que el motor refrigerat per líquid era, tot i que compacte, però molt suau. Va ser suficient perquè el fragment més petit entrés al motor i interrompés almenys algun tub, a l'instant va deixar de funcionar. Va ser aquesta característica de disseny la que va obligar als desenvolupadors a posar un motor refrigerat per aire gran però fiable al La-5.
Francament, durant el desenvolupament de Lavochkin, ja existien motors M-82 molt potents i moderns, posteriorment es van fer servir àmpliament, molts avions soviètics estaran equipats amb ells. Però en aquell moment, el motor encara no s'havia provat correctament i no es podia instal·lar al nou La-5.
Malgrat totes les dificultats, La-5 va suposar un sòlid pas endavant pel que fa al desenvolupament d'avions de caça. El model va ser observat no només pels especialistes soviètics, sinó també pels pilots de la Luftwaffe. Lavochkin va aterrir els pilots alemanys, però, com tots els altres avions soviètics durant la Gran Guerra Patriòtica.
Sturmovik IL-2
Potser l'avió d'atac soviètic més llegendari és l'Il-2. Els avions soviètics de la Segona Guerra Mundial es van fabricar segons un disseny típic, el marcfet de metall o fins i tot de fusta. A l'exterior, l'avió estava cobert amb fusta contraxapada o pell de tela. A l'interior de l'estructura es va instal·lar un motor i les armes corresponents. Tots els avions soviètics durant la guerra van ser dissenyats segons aquest principi monòton.
IL-2 es va convertir en el primer exemple d'un nou esquema de disseny d'avions. L'oficina de disseny Ilyushin es va adonar que aquest enfocament empitjora notablement el disseny i el fa més pesat. El nou enfocament de disseny ha donat noves oportunitats per a un ús més racional de la massa de l'avió. Així va aparèixer l'Ilyushin-2, un avió que es va guanyar el sobrenom de "tanc volador" per la seva armadura especialment forta.
IL-2 va crear una quantitat increïble de problemes per als alemanys. L'avió es va utilitzar inicialment com a caça, però en aquest paper va demostrar no ser especialment eficaç. La mala maniobrabilitat i la velocitat no van donar a l'IL-2 la capacitat de lluitar contra els caces alemanys ràpids i destructius. A més, la feble protecció de la part posterior de l'avió va fer possible que els caces alemanys ataquessin l'Il-2 per darrere.
Els desenvolupadors també van experimentar problemes amb l'avió. Durant tot el període de la Gran Guerra Patriòtica, l'armament de l'IL-2 va canviar constantment i també es va equipar un lloc per al copilot. Això amenaçava que l'avió podria arribar a ser completament incontrolable.
Però tots aquests esforços van donar el resultat desitjat. Els canons originals de 20 mm es van substituir per uns de gran calibre de 37 mm. Amb armes tan poderoses, l'avió d'atac va tenir por de gairebé tots els tipus de tropes terrestres, des d'infanteria fins a tancs i vehicles blindats.
Segons alguns records dels pilots que van lluitar a l'Il-2,disparar amb els canons de l'avió d'atac va provocar que l'avió literalment pengués a l'aire per un fort retrocés. En cas d'atac de caces enemics, el tirador de cua cobria la part desprotegida de l'Il-2. Així, l'avió d'atac es va convertir en realitat en una fortalesa voladora. Aquesta tesi queda confirmada pel fet que l'avió d'atac portava diverses bombes a bord.
Totes aquestes qualitats van ser un gran èxit, i l'Ilyushin-2 es va convertir simplement en un avió indispensable en qualsevol batalla. No només es va convertir en el llegendari avió d'atac de la Gran Guerra Patriòtica, sinó que també va batre rècords de producció: durant la guerra es van produir unes 40 mil còpies en total. Així, els avions de l'era soviètica podrien competir amb la Luftwaffe en tots els aspectes.
Bombers
Bombarder, des del punt de vista tàctic, una part indispensable de l'aviació de combat en qualsevol batalla. Potser el bombarder soviètic més reconeixible de la Gran Guerra Patriòtica és el Pe-2. Va ser dissenyat com un caça tàctic superpesat, però amb el temps es va transformar en un bombarder en picada mortal.
Cal tenir en compte que els avions de classe bombarder soviètics van fer el seu debut durant la Gran Guerra Patriòtica. L'aparició dels bombarders va estar determinada per molts factors, però el principal va ser el desenvolupament del sistema de defensa aèria. Immediatament es va desenvolupar una tàctica especial per utilitzar bombarders, que implicava apropar-se a l'objectiu a gran alçada, un descens brusc a l'alçada del bombardeig i la mateixa sortida brusca cap al cel. Aquesta tàctica va donar la sevaresultats.
Pe-2 i Tu-2
El bombarder en picada llança bombes sense seguir una línia horitzontal. Literalment, ell mateix cau sobre el seu objectiu i deixa caure la bomba només quan queden uns 200 metres fins a l'objectiu. La conseqüència d'aquest moviment tàctic és una precisió impecable. Però, com sabeu, un avió a baixa altitud pot ser colpejat per canons antiaeris, i això no podria menys que afectar el sistema de disseny dels bombarders.
Així, va resultar que el bombarder ha de combinar l'incompatible. Hauria de ser el més compacte i maniobrable possible, tot i que porta munició pesada. A més, se suposava que el disseny del bombarder era durador, capaç de suportar l'impacte d'un canó antiaeri. Per tant, l'avió Pe-2 s'adapta molt bé a aquesta funció.
El bombarder Pe-2 complementava el Tu-2 molt similar. Es tractava d'un bombarder en picada bimotor, que s'utilitzava segons les tàctiques descrites anteriorment. El problema d'aquest avió es trobava en comandes menors per al model a les fàbriques d'avions. Però al final de la guerra, el problema es va solucionar, el Tu-2 fins i tot es va modernitzar i es va utilitzar amb èxit a les batalles.
Tu-2 va realitzar una varietat de missions de combat. Va treballar com a avió d'atac, bombarder, reconeixement, torpedero i interceptor.
IL-4
El bombarder tàctic Il-4 es va guanyar amb raó el títol de l'avió més bonic de la Gran Guerra Patriòtica, cosa que dificultava confondre'l amb qualsevol altre avió. Ilyushin-4, malgrat el control complicat, ho va serpopular a la Força Aèria, l'avió fins i tot es va utilitzar com a torpedero.
IL-4 està arrelat a la història com l'avió que va dur a terme el primer bombardeig de la capital del Tercer Reich - Berlín. I això no va passar el maig de 1945, sinó a la tardor de 1941. Però el bombardeig va durar poc. A l'hivern, el front es va desplaçar molt cap a l'est i Berlín va quedar fora de l'abast dels bombarders en picada soviètics.
Pe-8
El bombarder Pe-8 durant els anys de guerra era tan rar i irreconeixible que de vegades fins i tot era atacat per les seves defenses aèries. Tanmateix, va ser ell qui va realitzar les missions de combat més difícils.
El bombarder de llarg abast, tot i que es va produir a finals dels anys 30, era l'únic avió de la seva classe a l'URSS. El Pe-8 tenia la velocitat de moviment més alta (400 km / h) i el subministrament de combustible al dipòsit va permetre portar bombes no només a Berlín, sinó també tornar-hi. L'avió estava equipat amb les bombes de calibre més gran de fins a cinc tones FAB-5000. Van ser els Pe-8 els que van bombardejar Hèlsinki, Konigsberg, Berlín en el moment en què la línia del front es trobava a la regió de Moscou. A causa del rang de treball, el Pe-8 es va anomenar un bombarder estratègic, i en aquells anys aquesta classe d'avions només s'estava desenvolupant. Tots els avions soviètics de la Segona Guerra Mundial pertanyien a la classe de caces, bombarders, avions de reconeixement o de transport, però no a l'aviació estratègica, només el Pe-8 era una mena d'excepció a la regla.
Una de les operacions més importants realitzades pel Pe-8 és el transport del ministre d'Afers Exteriors de l'URSS V. Molotov als EUA i Gran Bretanya. Volva tenir lloc a la primavera de 1942 per una ruta que passava pels territoris ocupats pels nazis. Molotov va viatjar en la versió de passatgers del Pe-8. Només es van desenvolupar alguns d'aquests avions.
Avui, gràcies al progrés tecnològic, desenes de milers de passatgers són transportats diàriament. Però en aquells llunyans dies de guerra, cada vol era una proesa, tant per als pilots com per als passatgers. Sempre hi havia una gran probabilitat de ser abatut, i un avió soviètic abatut va significar no només la pèrdua de vides valuoses, sinó també grans danys a l'estat, que era molt difícil de compensar.
Fent una breu ressenya que descriu l'avió soviètic més popular de la Gran Guerra Patriòtica, hem d'esmentar el fet que totes les batalles de desenvolupament, construcció i aèries van tenir lloc en condicions de fred, fam i manca de personal. Tanmateix, cada màquina nova va ser un pas important en el desenvolupament de l'aviació mundial. Els noms d'Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev romandran per sempre a la història militar. I no només els caps de les oficines de disseny, sinó també els enginyers i els treballadors corrents van fer una gran contribució al desenvolupament de l'aviació soviètica.
