Els cotxes equipats amb tracció davantera als anys 60 van ser de gran interès per als enginyers i desenvolupadors de gairebé totes les marques de cotxes. Es creia que aquesta disposició dels cossos permetia obtenir més espai lliure a la cabina. Per implementar aquesta idea, els enginyers van idear un mecanisme que era força complicat en aquell moment. Va permetre girar les rodes davanteres i controlar-les amb un disseny més compacte.
Com es van crear les juntes CV
Com que hi ha diversos tipus d'articulacions de velocitat angular, és molt difícil determinar amb exactitud quin disseny va ser el primer. Però es creu que el nus a base de boles, un dels més populars actuals, es va inventar als anys 20.
La idea de crear un mecanisme de lleves va sorgir amb l'inventor francès Gregoire. A principis dels anys 20, va rebre una patent per a aquest invent.
Element de cardan acoblat de velocitats angulars iguals utilitzatprincipalment en models americans de cotxes i en els sistemes de transmissió del francès Panard-Levassor.
Juntes CV: què és?
L'articulació CV és una articulació de velocitat constant. S'utilitza en el disseny de suspensió independent en vehicles de tracció davantera. Aquesta part proporciona no només energia de rotació, sinó que també us permet controlar la rotació de les rodes. Per tant, aquesta unitat us permet girar la roda motriu en un angle de fins a 70 graus. La peça sembla una granada de mà, i és per això que els automobilistes han batejat aquesta frontissa.
Aquest disseny també es troba en vehicles amb tracció posterior o a les quatre rodes, però només en models amb suspensió independent. En aquest cas, les rodes posteriors tenen la capacitat de moure's horitzontal i verticalment. Hi ha una junta de CV externa i interna. De quina part és, aviat ho descobrireu.
Com funcionen les frontisses de velocitat angular
Depenent del tipus de peça, el disseny pot ser diferent. Tanmateix, sabent com funciona el SHRUS, quin tipus d'element és i quin és el seu paper, podem dir el següent. D'una banda, l'eix està connectat al coixinet de la roda i, de l' altra, al diferencial. Les juntes d'igual velocitat transfereixen l'energia de rotació del motor a les rodes motrius a través dels coixinets.
Els components principals del producte són el clip i el cos. Tant al cos com al clip situat a l'interior del cos, es tallen unes ranures especials on s'instal·len les boles. Les boles connecten de manera molt rígida aquests components entre si, transmetent així la rotació.
Gràcies a l'angle de treball més gran que té la junta homocinètica exterior (què és, ja ho sabeu), l'anglela rotació pot arribar fins a 70 graus. El ventall de possibilitats de la frontissa interna li permet moure només 20 graus. Així, tant externament com internament, el producte utilitza diversos tipus d'elements. A l'exterior, l'eix de transmissió està equipat amb articulacions de bola, però a l'interior amb articulacions de trípode.
El producte exterior consisteix en una gàbia muntada en un eix i ranurada al llarg del radi.
La funda també té ranures. S'hi instal·len boles, amb l'ajuda de les quals es transmet el parell.
Les peces internes poden variar en disseny segons el model de vehicle i el tipus de suspensió.
Per tant, als models VAZ, les ranures són rectes, no radials. A les ZAZ d'Ucraïna, els corrons estan muntats en tres puntes que giren sobre coixinets d'agulles.
Al nostre article considerem les juntes CV. Ja enteneu aproximadament què és, treballen en llocs força problemàtics, perquè sempre hi ha molta brutícia i pols, de manera que estan equipats amb una protecció especial. Per fer-ho, s'utilitza una bota protectora: es tracta d'un coixinet de goma que es subjecta de manera segura al cos amb pinces.
Pros i contres
Ja sabeu molt sobre les juntes homocinòtiques (que són peces importants en el disseny d'un cotxe). Per tant, podem discutir els principals avantatges i desavantatges d'aquests productes. Entre els avantatges, es pot destacar aquesta propietat. En transferir energia, no hi ha pèrdua de potència, com passa quan s'utilitzen altres mecanismes amb un principi de funcionament diferent. També entreavantatges: substitució senzilla i baix cost.
Entre les deficiències hi ha les característiques de disseny de l'antera. Després de tot, realitza diverses funcions alhora.
Aquest és un mecanisme de protecció de la brutícia i un recipient per a greixos. El desavantatge d'un detall com una junta homocinètica és que aquesta connexió es troba on és impossible evitar el seu contacte amb altres objectes. Per tant, l'antera es pot trencar fàcilment i, sense lubricació, la "granada" fallarà ràpidament.
Recurs o una mica sobre el servei
El recurs d'aquestes parts pot dependre d'un gran nombre de factors diversos.
Molt sovint, aquest indicador és diferent a causa de les característiques de l'estructura, així com de l'ús. I si el propietari del cotxe no pot canviar el disseny, el mode d'operació està completament en el seu poder.
La depreciació de la "granada" en condicions naturals és inevitable. Però sovint les capacitats d'aquests nodes es redueixen dràsticament per culpa del propietari del cotxe.
Algú li agrada començar, perquè el cotxe llisqui amb les rodes sortides. En aquesta posició, els nodes externs es troben en un estat parcialment subjectat: es tracta de càrregues augmentades. El resultat és una substitució ràpida.
A la resta de propietaris de cotxes els encanta tunear. De vegades, la potència del motor s'augmenta fins a límits greus, cosa que no porta a res bo. Com més parell, més ràpid és el desgast.
Anteres
Un altre grup de conductors s'oblida de comprovar les anteres. Hi ha un factor queun impacte significatiu en la vida útil d'una peça com una junta homocinètica. Que es tracta d'un lubricant és fàcil d'endevinar. Això significa que és necessari un manteniment regular del mecanisme. Si es trenca l'estanquitat de l'antera, això no només provocarà contaminació del mecanisme, sinó també una manca de lubricació. Tot això no afectarà de la millor manera la durabilitat del node.
Per allargar la vida útil del producte, cal controlar regularment el maleter i l'estil de conducció hauria de ser més relaxat. Aleshores, aquest nus durarà molt de temps.
