El metro de Moscou és un dels més grans del món. Amb més de dues-centes estacions i una longitud de 350 km, cada dia, com un organisme gegant, hi passen milions de residents de la metròpoli. Entre altres coses, el metro de Moscou és un dels més bonics, nets i profunds del món.
El projecte del primer metro de Moscou
La idea de posar el metro va quedar a la ment dels estrats superiors de la societat en els temps de l'Imperi Rus. Fins i tot llavors, hi va haver intents de dissenyar aquesta xarxa de carreteres. I va passar en aquells anys llunyans. Si la idea es fes realitat, el metro de Moscou, avui, no només seria un dels més grans, sinó que tindria una història més llarga.
El 1875, l'enginyer Titov va començar a agitar i difondre entre els més alts rangs de Moscou la idea de crear un túnel ferroviari que connectés l'estació de ferrocarril de Kursk amb Maryina Roscha. S'havia previst posar-lo a través de les places Lubyanskaya i Trubnaya.
El primer metro de Moscou es podria haver creat l'any 1902, quan el dissenyador del ferrocarril transiberiàEvgeny Knorre, juntament amb el seu col·lega Petr Belinsky, van decidir expressar les seves ambicions en forma d'intent de convèncer els alts funcionaris de crear una xarxa de "ferrocarrils urbans d' alta velocitat de trànsit fora del carrer".
Però el mateix any el projecte va ser rebutjat a causa, segons els funcionaris, de moltes mancances. Aleshores, una extensa xarxa de tramvies va tenir un paper important en la infraestructura de la ciutat, que va aportar uns ingressos considerables a la ciutat. Aleshores, la creació del metro no va ser rendible.
Construcció del metro de Moscou sota el domini soviètic
El tercer intent d'implementar un projecte tan gran es va fer l'any 1923. La càrrega de treball de la infraestructura de Moscou en aquell moment era simplement colossal, calia trobar una solució que ajudés a fer front a aquest problema. És per això que l'administració de la ciutat es va veure obligada a recórrer a enginyers estrangers que havien d'elaborar un pla per a la construcció del primer metro a Moscou. I quan el projecte, format per 86 estacions i túnels amb una longitud total de 80 km, va estar a punt, l'estat no tenia prou diners per implementar-lo.
La primera línia de metro de Moscou
Abans va sorgir la idea de crear un metro que pogués descarregar la infraestructura de la capital. La tasca no va ser fàcil: crear un túnel a gran profunditat, sense comptar amb especialistes en aquest camp i amb l'equipament necessari al nostre estat. El projecte per a la creació del primer metro a Moscou es va presentar el 10 d'octubre de 1931. El mètode profund de col·locació de les estacions es va escollir per preservar l'aspecte original de Moscou. Per a la construcció de la primera línia de metro va serva decidir contractar enginyers de l'estranger.
La construcció es va completar en un temps rècord, uns anys després. El 15 de maig de 1935, els primers trens del metro de Moscou van començar a transportar passatgers. El metro també va tenir un paper primordial durant la Gran Guerra Patriòtica, va servir com a refugi antiaeròdic per als habitants de la ciutat i durant tota la guerra les seves activitats es van aturar només una vegada per un dia. Això va ser degut a la tensa situació al front, quan la ciutat es preparava per resistir les tropes del Tercer Reich.
Característiques arquitectòniques del metro de Moscou: primeres etapes de construcció
Les estacions debutants tenen una característica, a més de les seves funcions originals de transport de passatgers. El primer metro de Moscou va ser especialment pompós i pompós. Cadascun d'ells era únic, tots estaven fets a l'estil de les xarxes socials. realisme. En aquella època, l'estat es va centrar en l'excés de luxe en termes arquitectònics. Això es va argumentar pel fet que l'estat ho fa tot en nom del poble. Ho fa amb un luxe qualitatiu i indecent, cosa que els països capitalistes no es poden permetre. El símbol del metro de Moscou, la lletra vermella "M", va ser l'arquitecte soviètic responsable Ilya Taranov.
Durant el regnat d'I. V. Stalin, es van obrir diverses estacions de metro més, també distingides pel seu especial esplendor.
En total, durant els primers vint anys es van col·locar uns 45 km de vies del ferrocarril subterrani i es van crear unes 35 estacions.
Simplificacions d'estil de creació
Després de la mort d'I. V. Stalin, el curs de la planificació arquitectònica es va canviar per un de més ascètic. Una decisió similar per "eliminar els excessos en el disseny i la construcció" va ser presa per l'estat el 1955. Abans d'aquest període, les estacions eren construïdes segons projectes individuals i tenien una estructura exclusivament profunda. Després d'això, es van crear projectes estàndard segons els quals s'havien de construir, i també alguns d'ells eren de tipus poc profund. Això es va fer per estalviar diners.
El desig de baratitat i senzillesa no va ser en va. L'estació, que ara s'anomena "Sparrow Hills", va tenir molts errors i deficiències després de la construcció, que finalment van caure en mal estat.
En total, durant el període dels anys 60 es van crear 33,5 km de línies de metro i es van construir 21 estacions.
