El transport per aigua interior de Rússia pertany a una part integral d'un conjunt únic, anomenat sistema d'enviament de l'estat. En comparació amb altres tipus de comunicació, té una sèrie d'avantatges pel que fa al transport de càrrega sobredimensionada i pesada. En alguns àmbits de la Federació de Rússia, juga un paper clau en el desenvolupament de l'economia, ja que és l'únic camí possible per a aquesta regió.
Història del desenvolupament de la navegació interior
A causa de la situació geogràfica, va succeir que durant molts anys els rius i llacs van constituir una part important de la infraestructura de l'estat. La història del transport d'aigua a Rússia té arrels centenàries. Fonts antigues esmenten que al segle IX, els pobles eslaus comerciaven amb els seus veïns, movent-se pel Volga, el Don i el mar Caspi.
Durant el regnat de Pere I van sorgir perspectives significatives per al desenvolupament del transport fluvial a Rússia. Va prestar una atenció enorme no només a l'exèrcit, sinó també a la flota, inclosa la flota fluvial.
Es van produir modificacions significatives a la construcció naval russa amb el desenvolupament de la indústria:
- Des de principis del segle XIX, el metall es va utilitzar per fer transport fluvial.
- A mitjans de segle, hi ha una tendència a introduir la tracció mecànica: els vaixells de vapor.
- Introduït a principis del segle XX, el motor de combustió interna va substituir la màquina de vapor i s'ha utilitzat amb èxit fins als nostres dies.
Transport de mercaderies
En la totalitat de l'ús del transport combinat, el paper del transport fluvial en l'aportació dels recursos vitals de l'estat és insubstituïble. Tot i que no és capaç de competir seriosament amb els mitjans per carretera i ferrocarril, les particularitats de les mercaderies transportades i els baixos costos financers (en comparació amb altres tipus de transport de càrrega) es converteixen en la base del seu ús.
Els equips d'aigua s'utilitzen principalment per transportar mercaderies de les següents categories:
- solt.
- Equip, contenidor.
- Serra i fusta.
Vies fluvials utilitzades per al transport de càrrega
Hi ha diverses direccions principals. Els mitjans de comunicació més populars per al transport aquàtic rus, especialitzats en el transport de càrrega, són les artèries següents:
- Sibèria occidental.
- Volga-Kama.
- Nord-oest.
Varietats de vaixells de càrrega
El transport per aigües interiors a Rússia es divideix en tipus de vaixells,la finalitat dels quals es determina en funció de la seva funcionalitat. És a dir, en funció del tipus de càrrega que es transporti. En total, al territori del nostre país es troben 4 espècies:
- Graneleros (transportistes de càrrega seca): estan destinats al transport de materials a granel (sorra, minerals, gra). Els podeu distingir per la presència de diverses escotilles de descàrrega situades al voltant de tot el perímetre.
- Vols cisterna: s'utilitzen per a fòssils a granel (productes petroliers, gas liquat, olis vegetals).
- Vasos dissenyats per al transport de mercaderies d'autocàrrega.
- Contenidors: col·loqueu contenidors ferroviaris en format euro a la seva coberta. No calen manipulacions complexes en el procés de càrrega i descàrrega.
Transport de passatgers
La demanda de trànsit de passatgers està lligada a les principals capitals de les regions. Al mateix temps, hi ha un contrast directe entre les parts occidental i oriental.
A les regions europees, el transport per aigua a Rússia és el més demandat amb finalitats turístiques. Això es deu a la infraestructura desenvolupada d' altres mitjans de comunicació: ferrocarril i carretera. En aquest sentit, l'enviament, que es caracteritza per la baixa velocitat, només s'utilitza per a viatges de plaer.
Cal tenir en compte que les nombroses cascades de les centrals hidroelèctriques del Volga i Kama construïdes el segle passat van convertir els rius en artèries de transport a tot abast. Així, totes les connexions principals entre conques formen un únic camí, la longitud del qual arriba als 6300 km.
BPel que fa a la part sibèrica del país, la situació és totalment oposada. Les difícils condicions climàtiques de les regions no permeten ajustar la infraestructura entre grans nuclis de transport. Per tant, les rutes fluvials són vitals aquí.
Varietats de vaixells de passatgers
Pràcticament totes les ciutats importants situades en un riu que pertanyen a una de les conques navegables més grans tenen una estació fluvial, els serveis de la qual inclouen una varietat de destinacions locals, de trànsit, turístiques i de creuers.
En funció de les peculiaritats de l'artèria aquàtica de la comarca, s'utilitzen diferents tipus d'instal·lacions de bany. La classificació d'enviament terrestre de Rússia és la següent:
Vaixells de passatgers dissenyats per a la navegació costanera per les fronteres de l'estat. Un tipus de transport navegable amb hidroala és el Kometa-120M, que enllaça tota la costa del mar Negre de Rússia, des de Sotxi fins a Crimea
- Vaixells de creuer que surten entre dos o més ports marítims importants a la mateixa zona d'aigua. Per exemple, al llarg de la ruta més popular, que inclou el pas per gairebé tot el territori de la part europea del país: Moscou - Astrakhan.
- Vaixells lleugers d' alta velocitat que naveguen per la mateixa zona costanera: catamarans, aerodeslizadors, hidroalas.
- Els ferris programats s'utilitzen per connectar dos punts a costes oposades.
- Vaixells i iots destinats principalment a finalitats esportives o recreatives.
- Vaixells a motor de tot tipus, dissenyats per a passejos amateurs, pesca.
Transport especial fluvial
L'anomenat transport tècnic aquàtic inclou totes aquelles embarcacions que no es dediquen al transport de passatgers, transport de mercaderies i operacions de pesca. Al seu torn, es divideixen en diverses classificacions:
- Donant servei a la flota de transport i al port d'origen (vaixells pilot, remolcadors d'incursió, trencagels fluvials).
- Vaixells utilitzats pels serveis d'emergència (transport aquàtic EMERCOM de Rússia, extinció d'incendis, vaixells de rescat).
Avantatges i inconvenients del transport fluvial
Malgrat que el transport nacional de mercaderies segueix sent rendible, aquest tipus de comunicació està a punt d'extingir-se. Això s'explica pels problemes a llarg termini de la indústria, un dels quals és una flota obsoleta d'instal·lacions de natació. D'acord amb la informació extreta del lloc web del Ministeri de Transport de la Federació Russa, només la quarta part dels vaixells està en perfecte estat.
A més de la informació anterior, entre els principals avantatges i desavantatges del transport per aigua a Rússia, hi ha una sèrie de factors que afecten negativament la seva demanda:
- Velocitat de moviment lenta.
- Ús estacional. La majoria de les masses d'aigua de la Federació Russa estan lligades al gel durant l'estació freda, cosa que impedeix els moviments regulars.transport.
- La restricció de moviment està connectada amb el canal de l'embassament. En la majoria dels casos, heu d'utilitzar el transport multimodal (combinació de diversos modes de transport).
- Dependència directa de les condicions meteorològiques de la regió.
- Contaminació de les vies fluvials del país.
Dels avantatges que competeixen amb les característiques negatives, cal destacar els següents:
- La ruta transcorre per camins d'origen natural. No calen fons per a la construcció de carreteres o la instal·lació de ferrocarrils.
- Baixos costos financers a causa del consum d'energia mínim.
- Capacitat de càrrega elevada en comparació amb altres modes de transport.
L'estat actual del transport per aigua
El paper que juga el transport fluvial en l'economia de la Federació Russa no està determinat per la quantitat de càrrega i passatgers transportats, sinó per la importància única de les seves funcions. Com s'ha esmentat anteriorment, la vida a zones remotes de Sibèria i de l'Extrem Orient sense aquesta pot estar en perill.
No obstant això, en aquests moments hi ha problemes progressius en aquest segment que requereixen un canvi urgent en el seu estat. En primer lloc, la situació es complica pel lent ritme de desmantellament dels vaixells fluvials. Això gairebé no provoca "rejoveniment" dels vehicles. Així, més de la meitat dels equips d'aigua fa més de 25 anys que estan en funcionament.
També hi ha problemes en l'estructura del transport rus. Tonatge complet d'autopropulsadaels vaixells representen gairebé el 50% de la capacitat de càrrega total. L'error clau del sistema rus és l'ús irracional dels anomenats "tractors". Per exemple, si al nostre país 1 empujador tira 2-3 barcasses, als Estats Units té almenys 7 remolcs, la qual cosa redueix significativament el quilometratge total del vaixell.
Així, les condicions tècniques i les perspectives per al desenvolupament del transport aquàtic a Rússia deixen molt a desitjar. En els darrers anys, la direcció del país ha fet molta feina pel que fa a la reactivació de la flota fluvial civil, però els seus resultats encara no s'han fet públics.
Accidents en aigües continentals el 2018
Els problemes d'antiguitat dels vaixells en servei són en part els motius de l'augment recent de les emergències:
- 2018-01-03: incendi al vaixell de passatgers de dos pisos "Nerei", amarrat al port fluvial del sud.
- 29.06.2018 - incendi a la sala de màquines del vaixell de motor d' alta velocitat "Barguzin" a Irkutsk.
- 13.07.2018 – 2 hidroalas d' alta velocitat enfonsats a la zona d'aigua de la badia nova al riu Moscou.
Aquests estan lluny de tots els tràgics esdeveniments en què va patir la gent. En base a això, es va prendre la decisió d'enfortir el control sobre l'estat tècnic i la disponibilitat d'una pòlissa d'assegurança obligatòria per al transport d'aigua a Rússia. Això, fins a cert punt, reduirà la probabilitat que apareguin vaixells defectuosos a les aigües dels grans assentaments.
