Hi ha molts problemes coneguts de les ciutats. Existeixen tant en assentaments grans com en assentaments relativament petits. L'estudi de les mancances i l'anàlisi del seu impacte en la vida humana és un treball important que permet determinar la línia òptima de desenvolupament i millora de la situació. La naturalesa i l'abast dels problemes varien molt. Per descomptat, en les condicions actuals, encara que hi hagi totes les oportunitats per a això, les mancances no es poden eliminar completament, però algunes es poden eliminar, mentre que altres es poden afeblir. Per fer-ho, has de saber quina i en quina direcció has de treballar en primer lloc.
Per on començar?
Un problema important de les ciutats modernes és l'espai per a la vida social. Què respondrà un ciutadà si li preguntes sobre les seves preferències en l'organització del temps lliure? Molts us diran que passen hores alliberats de les tasques de la llar i treballen als centres comercials. De fet, aquestes instal·lacions ofereixen tot el que necessiteuper a l'entreteniment humà. Aquí podeu veure una pel·lícula a la pantalla gran, entretenir-vos al rollerdrome, menjar en un restaurant i gastar diners en botigues de diversos tipus i direccions. Què més, sembla, podria necessitar una persona? Però no tot és tan senzill. Els centres comercials estan dissenyats per atraure els ciutadans. S'organitzen de manera que la gent passi el màxim de temps possible al territori del centre, perquè és beneficiós des del punt de vista de la construcció d'un negoci, però per a una persona concreta seria molt més agradable i útil passar temps a l'aire lliure. Molts estan en desacord: hi ha sistemes climàtics a l'interior, de manera que l'aire sempre és agradable, hi ha entreteniment, però a fora no hi ha res a fer.
Segons els científics socials urbans, la gent simplement no entén que les grans ciutats són d'alguna manera com un gran centre d'entreteniment, i els ciutadans són lliures d'escollir on anar, perquè hi ha moltes coses interessants. El nombre d'espais que atrauen visitants a qualsevol gran ciutat no deixa de créixer, però la seva qualitat deixa molt a desitjar. La tasca de desenvolupar aquests territoris és l'àmbit de treball dels urbanistes. Si aconseguim resoldre el problema amb l'ordenació dels territoris, l'organització de llocs atractius i còmodes, la gent passarà més temps en llocs interessants, no limitats als centres comercials. La comunicació i la interacció entre les persones es tornaran més actives i més riques.
Què em passa a mi?
Dins de la localitatl'organització d'espais atractius és responsabilitat de persones especialment formades. Pot fer alguna cosa una persona mitjana que no té molts diners i drets? Altres pensen que no. No és així: els ciutadans poden equipar els llocs propers a les seves cases, les places i els patis dels complexos residencials on viuen. Això millora l'entorn de vida i soluciona parcialment el problema d'organitzar l'espai a la ciutat.
Vol i tens ganes
Un altre problema de les ciutats modernes és la publicitat. La seva abundància és realment espantosa. Com diuen alguns, la publicitat és una mena de paràsit que afecta negativament l'entorn i devora la bellesa de l'espai que l'envolta. Pancartes i cartells publicitaris, pantalles i caixes de llum, rètols que es poden veure a les cases, tanques i fins i tot arbres: tot això crea una atmosfera depriment i crea una impressió negativa. Fa temps que se sap que l'abundància d'informació publicitària es cansa, esgota molt, molesta a una persona. Per descomptat, la majoria dels nostres compatriotes són ben conscients que no serà possible eliminar completament la publicitat, almenys en l'actual etapa del desenvolupament de la civilització, i tampoc cal abandonar-la completament: només és important limitar-la. el volum i netejar l'entorn de restes visuals i sonores. Segons els experts en organització de l'espai habitable, cada ciutat hauria de crear el seu propi codi de disseny, que estarà subjecte a tots els anuncis.
La proposta d'introduir un codi de disseny per resoldre el problema de la ciutat implica la introducció d'estàndards per al disseny de l'entorn de vida. Aquest codi està creat perliquidació, inclou restriccions importants, regula els paràmetres dels anuncis, estableix clarament el nombre possible. Al mateix temps, el codi fixa l'harmonia de l'edifici. La responsabilitat de l'adopció d'aquest codi recau en l'administració de la localitat. La tasca dels funcionaris és controlar la col·locació de la publicitat, eliminar nombrosos rètols de l'espai, substituint-los per un rètol correcte i estètic que encaixi en el disseny de l'edifici i el carrer. Aquests anuncis són menys agressius i menys cansats.
Sobre la dificultat
Treballar la publicitat com a solució al problema de les grans ciutats, com es pot comprovar des de la pràctica, es complica per l'abundància d'anuncis il·legals. Molts dels rètols que fan mal a la vista no els col·loquen en absolut especialistes o agències de publicitat, sinó particulars que no fan cas a les disposicions de la llei. Aquestes persones no coneixen el codi de disseny i no volen entendre la seva importància. No els importa l'organització i la bellesa dels espais que l'envolten. L'objectiu principal d'aquestes persones és anunciar la seva proposta. La publicitat il·legal és un problema públic, inclòs social, ja que els autors d'aquest tipus d'anuncis, estructures i instal·lacions solen estar convençuts que els carrers són quelcom en comú, i per tant els pertanyen, és a dir, es pot fer el que vulgui. És gràcies als esforços d'aquestes persones que apareix el problema de la deixalleria visual de l'espai habitable comú.
Entorn de vida
Als problemes de les grans ciutats en pertany un altre relacionat amb l'aparença. Molts dels nostres compatriotes hi van entrarsistemes de climatització als apartaments, sense pensar en com la caixa de l'aire condicionat afecta negativament l'aspecte de l'edifici. L'aspecte de l'edifici pateix encara més quan el propietari d'un apartament independent decideix instal·lar un aïllament de contrast des de l'exterior. Per descomptat, per a l'habitant d'un sol habitatge, això és rendible i còmode, però l'edifici en el qual molts ciutadans han decidit millorar la seva vida d'aquesta manera sembla desordenat. Com més edificis d'aquest tipus al voltant, més atmosfera opressiva de caos es forma, afectant negativament qualsevol persona que es vegi obligada a mirar la imatge des del costat. Danyant deliberadament l'aspecte de la seva pròpia ciutat, la gent no considera que sigui realment important. Actualment, no hi ha cap treball actiu per promoure la idea d'una bella façana, no hi ha sistemes de disseny generalment acceptats ni prohibicions de "millora" no autoritzada. Fins que no s'acceptin, les ciutats continuaran sent caòtiques.
Un problema social igualment significatiu de la ciutat associat als edificis és l'especificitat de les barreres. És més rellevant per a persones sedentàries que es veuen obligades a utilitzar mitjans de transport addicionals especials. En moltes ciutats, sobretot les grans, s'han construït passatges subterranis, i no a tot arreu justificats, però no hi ha rampes, gràcies a les quals aquests elements de l'entorn urbà serien accessibles per a tothom. Sovint no hi ha rampes en edificis residencials, en altres edificis de diverses plantes, no estan equipats amb zones d'entrada de comerços i altres institucions públiques. Les cases sovint no tenen ascensor, i les voreres no estan equipades amb rampes. Si la capacitat d'una persona perel moviment és limitat, aquesta persona sovint porta una vida reclusa precisament pel problema del medi ambient. Un cop al carrer, corre el risc d'entrar en un carreró sense sortida, en un lloc així, sortir-ne amb les seves capacitats de mobilitat és extremadament difícil.
Què muntarem?
Es creu que el problema de les grans ciutats és la poca mobilitat dels ciutadans que utilitzen constantment el transport, i un excés de cotxes. Per solucionar-ho, es proposa potenciar el ciclisme. Per descomptat, l'opció és atractiva, té un efecte positiu en la salut humana, debilita els efectes nocius sobre el medi ambient i redueix la congestió dels carrers, però això no va estar exempt d'inconvenients. A la majoria de ciutats del nostre país, la infraestructura per als ciclistes està catastròficament poc desenvolupada. Una ciutat ideal en la qual els ciutadans facin servir la bicicleta seria meravellosa, però els drets, fins i tot assignats per llei a una persona així, estan lluny de respectar-se sempre. La tasca d'un ciclista és seguir les normes de circulació, utilitzar la carretera, no la vorera, però anar a prop dels cotxes pot acabar en tragèdia. Fa temps que s'inventa una solució al problema: la creació de carrils bici especials. Algunes ciutats més progressistes en tenen, mentre que d' altres es veuen obligades a infringir la llei o arriscar la vida al costat del transport per carretera d' alta velocitat.
A partir de les estadístiques policials se sap que el nombre de casos d'accidents de trànsit amb ciclistes és bastant gran, de manera que la manca d'infraestructures per a aquestes persones es pot dir amb seguretatun problema important de les ciutats, grans i petites. Per solucionar-ho, els activistes demanen accions públiques organitzades per tal de cridar l'atenció dels funcionaris i de la ciutadania sobre la situació actual. Se suposa que amb mètodes tan pacífics, però força forts, és possible aconseguir un canvi en la situació per a millor.
Sobre l'ecologia
Un percentatge impressionant de persones viu en assentaments força grans, els territoris de moltes ciutats estan molt congestionats. Les condicions de vida empitjoren gradualment, entre els habitants d'aquests llocs augmenta la freqüència d'aparició de mal alties i l'activitat laboral de molts empitjora. L'esperança de vida està disminuint, el medi ambient empitjora, el clima empitjora.
La urbanització és un factor que afecta la litosfera terrestre. Com a resultat, el terreny canvia. Es formen buits càrstics. S'ha registrat un impacte agressiu sobre les conques fluvials, que porta a la seva deformació. Territoris separats han patit desertificació, és impossible viure-hi, el món animal i vegetal s'ha retirat completament.
Els problemes no menys significatius estan associats amb els canvis del paisatge, la degradació en aquest aspecte. L'home és agressiu amb el món animal, la vegetació, la diversitat d'espècies es deteriora, els individus es moren, s'està formant una naturalesa específica, que s'anomena urbana. En els darrers anys s'ha produït una disminució important del nombre d'espais recreatius i d'espais naturals, cada cop hi ha menys vegetació. Impacte molt negatiu del transport per carretera, que és abundant a una ciutat important i als voltants.
Aigua i aire
No hem de perdre de vista els problemes de les ciutats russes relacionats amb el sistema d'aigua. Els rius i llacs estan molt contaminats, i a poc a poc la situació empitjora. Les principals fonts d'inclusions nocives són les aigües residuals d'instal·lacions industrials, les aigües residuals domèstiques. Les aigües són cada cop més petites. Les plantes i els animals que viuen a les aigües moren. Els recursos hídrics a tots els nivells i escales, des de les masses d'aigua més petites fins als oceans més grans, es veuen afectats. El dany es fa a les aigües subterrànies, dins del continent, pateix l'Oceà Mundial. Com a resultat, la quantitat d'aigua disponible per beure està disminuint i, constantment, centenars de milers de persones a diferents parts del món experimenten una manca de líquids que donen vida. Si recorreu als informes estadístics, podreu descobrir que cada any moren milers de persones precisament a causa de la manca d'aigua potable.
Un altre problema important a la ciutat és la mala qualitat de l'aire. Va ser aquesta complexitat ecològica la que va ser notada per primera vegada per la humanitat. L'atmosfera està contaminada per les emissions dels vehicles de motor i de nombroses empreses industrials, presents en abundància a tots els continents. L'aire està contaminat amb pols, impureses químiques i mecàniques, les precipitacions tenen un nivell d'acidesa anormal, agressiu per a les formes de vida vives. L'aire contaminat és la causa de l' alt nivell de mal alties en els animals. Afecta molt la salut humana. Al mateix temps, hi ha un problema de retallar espais verds que puguin ajudar a netejar l'aire, per la qual cosa la diversitat i el nombre de plantes capaços detransformar el diòxid de carboni.
Sobre les escombraries
Si preguntes als ecologistes quins són els problemes urbans que més sovint passa per alt la ciutadania, probablement els experts parlaran de residus. Les escombraries són un factor de contaminació del sòl, l'atmosfera i els sistemes d'aigua. Molts materials utilitzats activament per la humanitat es descomponen en condicions naturals durant desenes, centenars d'anys, i el període de descomposició d'alguns és tan llarg que en principi es consideren no reciclables en el medi natural. El procés de desintegració va acompanyat de la generació de compostos maliciosos. A més, enverinen el sòl, l'aigua i l'aire. Tots aquests compostos són capaços de provocar mal alties d'animals i plantes, provocant l'extinció d'algunes formes de vida.
En els darrers anys, els països desenvolupats han estat promovent activament la idea de la recollida selectiva de residus i l'organització d'empreses de tractament de residus. S'anuncia l'ús de matèries primeres secundàries, s'estan desenvolupant programes socials dirigits a augmentar l'educació i la responsabilitat de la població en general.
Moviment
Més amunt es parlava dels problemes de transport de les ciutats. Hi ha diverses opcions per a la seva solució, i l'especialista canadenc Toderian va presentar una proposta força prometedora. Aquest professional, que treballa en l'àmbit del paisatgisme i l'organització de l'espai habitable, va considerar que seria prometedor dissenyar un assentament amb prioritat al passeig i la bicicleta, i no als cotxes. Aquesta idea satisfà plenament el públicsentiments. No fa gaire, hi va haver un nou s alt en el cost del combustible, i activistes de diferents països van començar a parlar de la perspectiva dels cotxes elèctrics, que són menys agressius per a l'ecologia del planeta. Tanmateix, tal com va considerar el canadenc, el problema no és tant el combustible, sinó la pròpia manera de transport, perquè les estacions que generen electricitat no són menys perilloses per al medi ambient. Sovint és silenciós, però encara no s'ha identificat energia absolutament neta, totes les varietats, fins i tot les alternatives, afecten negativament el medi ambient en un grau o un altre, excepte que aquest efecte varia una mica en força.
Per resoldre aquest un dels principals problemes de la ciutat, cal utilitzar un mínim d'energia: aquest comportament ha de ser individual, conscient, escollit per una persona concreta. Com més sovint la gent es mou a peu o utilitza la bicicleta, menys danyarà l'entorn. Les autoritats haurien d'encoratjar aquest comportament i fer esforços per promoure'l, això és exactament el que pensava l'expert canadenc. A més, com va assenyalar, és igualment important organitzar correctament l'edifici i les zones comunes; això reduirà significativament els problemes de la ciutat moderna i el malestar de viure-hi.
Opcions i espai
Els cotxes no només són una font d'emissions, sinó també nombrosos objectes que requereixen una gran quantitat d'espai per col·locar-los. Els cotxes necessiten espai per aparcar, necessiten carrils per circular. Tal com han calculat els experts, un percentatge impressionant de l'àrea urbana és una infraestructura per a cotxes, i gens perpersona. Canviar-se als cotxes elèctrics potser no és la solució al problema de la ciutat. Per trobar una sortida, cal considerar l'ús de bicicletes i organitzar l'espai de manera que sigui més fàcil que la gent pugui arribar a la seva destinació a peu. Una àrea de treball prometedora són els sistemes urbans multimodals. La mobilitat i l'espai són fenòmens relacionats. La seva reciprocitat es va realitzar a mitjans del segle passat. En aquells dies, i avui, es poden veure una varietat de cartells publicitaris que mostren quant més espai ocupa un nombre igual de persones que utilitzen el cotxe personal que el transport públic urbà. Si substituïm tots els cotxes per autobusos, i utilitzem les bicicletes com a transport personal, l'aparcament del qual és molt més compacte, es podrà estalviar espai i alhora reduir l'impacte negatiu sobre el medi ambient.
Recentment, el Departament de Transport de Sydney va llançar una campanya publicitària dedicada a aquest problema de la ciutat. Tal com mostren clarament els materials del projecte, calen vuit vagons de tren o una dotzena i mitja d'autobusos per traslladar mil persones al centre de la ciutat. L' alternativa són mil cotxes, per a l'aparcament dels quals cal destinar una hectàrea i mitja de terreny. Per al moviment d'aquest volum de transport, es necessita encara més espai.
Quant a les xarxes socials
Un dels problemes de les ciutats (petites, grans) és la caritat, o millor dit, la manca de desenvolupament. Aquest valor és universal, és comú a totes les persones i és important com a element de la societat civil. Ella ésés la base de la col·laboració en la societat. La caritat no depèn de l'estat, encara que se'n fomenti. Fins a cert punt, pot ser una solució a una sèrie de problemes econòmics de les ciutats: pobresa dels ciutadans, manca d'habitatge i aliments, articles per a la llar necessaris. La caritat et permet redistribuir fons en benefici de la societat, guiat per programes especialment significatius.
A casa nostra, aquestes activitats són una tradició. Encara que avui dia la seva insuficiència s'ha convertit en un problema de ciutats (petites, grans), en les quals sovint les persones no tenen empatia entre elles, les arrels històriques del fenomen són profundes. La situació va canviar molt durant l'època soviètica, quan aquest fenomen gairebé va desaparèixer, però ara s'està recuperant gradualment. La caritat es pot considerar com un mitjà per resoldre els problemes econòmics de les ciutats, ja que s'estan impulsant i implantant projectes que popularitzen aquesta activitat, esdevé una tecnologia pública per atendre les necessitats de la societat. La caritat és un mitjà de treball mutu de l'emprenedoria, la societat i les autoritats.
Racionalitat i vida quotidiana
Un dels problemes importants de les ciutats industrials és la correcta organització d'una estructura urbana funcional. Qualsevol assentament té un cert potencial de l'economia nacional, que es pot realitzar amb un cert grau d'eficiència. Per resoldre eficaçment els problemes de desenvolupament urbà, cal implementar projectes de planificació funcional que s'ajustin al màxim a les realitats d'un determinat assentament. Aquests han de cobrir aspectesassentament i desenvolupament regional. Això requereix la transformació de l'estructura funcional mitjançant l'ús racional dels recursos de l'assentament.
La diversitat social és igual d'important. Un assentament dissenyat i modificat d'acord amb aquesta idea no només rep un nou perfil de producció, sinó també un entorn de vida més saludable per a les persones.
