En els nostres dies, els científics no obliden mencionar almenys una vegada al mes que el petroli s'està acabant, el gas s'està acabant, l'energia atòmica és perillosa i, en general, d'aquí a dos-cents anys, la humanitat passarà a la pedra. eixos, ja que l'economia i la producció mundials quedaran sense combustible. En canvi, hi ha molts articles als mitjans de comunicació sobre el desenvolupament de tecnologies per utilitzar l'energia de l'aire, l'aigua, els residus animals i humans, i diverses altres opcions. Alguns d'ells semblen ciència-ficció, d' altres tenen desenvolupaments tècnics reals i ja s'estan utilitzant amb força, com l'energia solar.
Energia solar
Estem acostumats al fet que la nostra lluminària preferida ens aporta calor i llum, ajuda a fer cultius, escalfa l'aigua dels llacs, rius i mars. Però, a més d'això, l'energia dels raigs solars es pot utilitzar d' altres maneres. Fa unes dècades van aparèixer al mercat les calculadores d'energia solar. Ara això no sorprendrà ningú. Hi ha projectes ja fets: ja s'hi han construït les primeres cases, que s'escalfen amb energia solar i funcionen a Rússia en condicions d'hivern. El projecte preveu una calefacció de seguretat, ja que a la nostra zona el sol pot cobrir-se amb núvols durant molt de temps.
Tots els habitants poden comprar plaques solars, però el preu pica molt. A més, és més barat obtenir energia i calor de la manera habitual. Tanmateix, en absència de fonts d'energia convencionals, per exemple, en expedicions llunyanes o a l'espai, les plaques solars són les principals. A Europa, els residents del sector privat els col·loquen als terrats de les seves cases i venen l'electricitat excedent al seu propi estat. Però Alemanya no és el país més assolellat. L'avantatge de l'energia solar és que és renovable. Encara que els científics diuen que el Sol no sempre brillarà, però, en comparació amb la vida humana, la nostra lluminària és eterna.
Aeronaus d'energia solar
En els nostres temps, es va construir un avió així. Potser no és molt ràpid i maniobrable, però el seu combustible no costa res, no hi ha emissions nocives. Els panells solars es troben a totes les superfícies de les ales i del propi casc. En un vol de prova, l'avió va cobrir 1.541 km de Phoenix a Dallas. L' altitud màxima era de 8200 metres i la velocitat mitjana era de 84 km/h.
L'avió d'energia solar va ser pilotat per un dels seus creadors, Andre Borscherg. Aquest vol és un dels seus propers rècords, prèviament va fer un viatge de 26 hores en el mateix avió anomenat Solar Impulse. Ara el provador està fent plans activament per creuar tota Amèrica i després fer un vol volta al món.
Tot l'equip que va crear el vaixell i el va preparar per al funcionament,intenta fer tot el possible perquè la seva obra es cobreixi al màxim als mitjans de comunicació. Després de tot, la tasca principal d'aquests esdeveniments és mostrar al món sencer que l'energia de la llum solar té grans perspectives i que una persona pot utilitzar al màxim.
Història de la creació
Solar Impulse és un planador amb una envergadura de 63,4 metres, la seva massa és d'1,5 tones, té quatre motors elèctrics amb una potència total de 7 quilowatts. Es preveu que la il·luminació de les plaques solars pugui ser desigual. Més de quatre-cents kg es comptabilitzen amb bateries de liti, que es carreguen a l'aparcament. Qualsevol avió anterior amb energia solar només volava recarregant-se amb el sol, les bateries, si n'hi havia, eren petites.
Ara creat Solar Impulse 2, és molt més gran que el seu predecessor, té més cèl·lules solars, fins a 17 mil. Envergadura - més de 70 metres. Es va fabricar amb fibra de carboni per reduir el pes. No obstant això, pesa 2,3 tones. Gràcies a les potents bateries, pot volar durant diversos dies i nits a velocitats de 50 a 100 km/h.
Perspectives dels combustibles solars
Hi ha un gran nombre d'exemples d'ús de l'energia solar. El més senzill es va mostrar a la pel·lícula soviètica "3 + 2", on el doctor en ciències físiques va col·locar miralls en un paraigua i escalfar menjar en una olla amb llum reflectida. Ara la ciència està desenvolupant una tecnologia per a l'ús d'aïllament tèrmic, que tésuperfície que rep energia solar.
Amb la mateixa tecnologia, ja s'estan produint i estan en funcionament instal·lacions d'assecat de cultius agrícoles i calefacció de cases. Per no fer-los massa grans, es fan solcs a la superfície dels escalfadors, que augmenten l'àrea del material que rep l'energia solar.
A les regions del nostre planeta on els hiverns són durs, la major part de l'energia es gasta en calefacció. Per estalviar energia s'estan desenvolupant sistemes solars passius, que tenen una gran superfície orientada al sol, recullen energia i escalfen la casa. La idea és bona, però difícil d'executar. La casa ha d'estar ben aïllada, s'ha de regular la ventilació, quan només s'utilitza energia solar, la temperatura òptima de la casa no s'arriba a la meitat del dia, i a l'estiu fa massa calor.
L'avió d'energia solar és un exemple perfecte de possibilitats sense explotar. Hi ha instal·lat un determinat prototip de sistema passiu. Però també n'hi ha d'actius. Escalfen aigua o aire. Només llavors ells, com a refrigerants, entren a casa. Són més fàcils de controlar, es poden instal·lar en cases ja construïdes, però la seva eficàcia és insuficient per als durs hiverns de Rússia. Tanmateix, als sistemes híbrids, quan es combinen amb fonts d'energia convencionals, els sistemes solars actius poden estalviar fins a un 60 per cent d'energia.
Sunmobile
Un avió que funciona amb energia solar no és l'únic transport modern que funciona amb aquest tipus d'energia. Hi ha un cotxe de sol, i ni tan solsun. Cada any a Suïssa hi ha una competició entre aquestes màquines, s'anomena Tour de Sol. La cursa dura sis dies. Cada dia, els participants han de superar de 80 a 150 km per les carreteres de Suïssa i Àustria.
Fa uns quants anys, un cotxe solar com aquest va passar per Rússia. Va resultar que les seves rodes no podien circular per les nostres carreteres rurals, i el moviment era a les carreteres. Rússia és gran i no hi ha prou sol a tot arreu. Però, malgrat totes les dificultats, el cotxe solar va completar el seu recorregut. La velocitat màxima d'aquest tipus de transport és de 170 km/h. L'ús de l'energia solar en forma de cotxe solar va rebre una altra confirmació positiva. A Europa, alguns models ja han entrat a la sèrie.
Bateries solars. Preu. Producció
Els panells solars són essencialment cèl·lules solars que converteixen l'energia solar. A la pel·lícula "The Martian" es mostren clarament quan el protagonista els neteja de pols després d'un desastre. A Rússia, no són populars i no es produeixen. La comanda privada mínima habitual es forma per un import de 9 mil rubles. Els propis panells solars, el preu dels quals varia en funció de la mida del producte, costen des d'un miler i mig de rubles fins a 15 mil.
Ús a Rússia
Al nostre país el sol brilla amb regularitat, però amb poca força. Els exemples d'ús de l'energia solar, esbossats anteriorment, es poden aplicar a la immensitat del nostre país. Malauradament, la durada de la bateria només pagarà a llarg termini. Però tenint en compte no nomésquantitat de diners, però també estalviant recursos naturals, podem dir amb seguretat que aquesta tecnologia s'ha de desenvolupar i utilitzar activament tant com sigui possible.
